“Разъясните, наконец, на каком основании я должен покупать отдельный талон или проездной на экспрессный маршрут? Почему два обычных талончика, пробитых в экспрессе, контролеры приравнивают к безбилетному проезду? Что вообще дало разделение билетной продукции транспорту и пассажирам?” Подобные вопросы то и дело появляются в редакционной почте или звучат по телефону с того времени, как билеты для оплаты проезда в обычном городском пассажирском общественном транспорте и экспрессах разделили (авторы этих вопросов — минчане С.Зарецкий, Д.Федоров, В.Сильченко и другие).
Однозначный ответ мы можем дать лишь на последний из этих вопросов. По словам заместителя начальника управления транспорта и связи Мингорисполкома Ларисы Шереметьевой, только за август, сентябрь и октябрь дополнительная выручка, полученная в результате реформирования системы оплаты проезда в городском коммунальном транспорте, составила 2 млрд рублей. Пассажирам же летние нововведения принесли дополнительные расходы и, как мы уже отмечали, массу вопросов.
К примеру, если появление “своих” проездных в метро еще как-то можно мотивировать (все-таки отдельный вид транспорта), то как объяснить, что в автобусах, выпускаемых на линию одним парком, действуют разные виды билетов (здесь не имеются в виду те, что продают водители)? Лариса Григорьевна, подтверждая правомочность подобного положения вещей, привела такое сравнение: “Оплачивать поездку в экспрессе двумя простыми талончиками — то же самое, что ехать на скором поезде с двумя или тремя билетами на электричку...” Не очень убедительно. У нашего читателя С.Зарецкого, рассказавшего о дискуссии с контролерами, другое мнение: “Я же предъявил им два нормальных талона, а не билет на балет, значит, положенные 360 рублей пошли в карман транспортного ведомства. В чем проблема? Почему меня пытались оштрафовать?” Действительно, трудно понять эту логику, тем более что Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях говорит лишь о штрафовании за безбилетный проезд (ст.126).
Что касается терминологии, то Правила автомобильных перевозок пассажиров, утвержденные постановлением Минтранса от 22.07.02 г. N 23, отмечают, что при перевозках пассажиров в регулярном экспрессном сообщении “на маршруте должно быть не менее чем в 3 раза меньше... остановочных пунктов по сравнению... с перевозкой... в регулярном обычном сообщении”. Подсчитайте, соблюдается ли на используемом вами экспрессе эта норма? И является ли он действительно экспрессом, если руководствоваться этой нормой? Кстати, других особых требований к экспрессному маршруту не предъявляется, хотя каждый пассажир хотел бы, конечно, за двойную плату иметь в поездке и относительный комфорт.
Документ, на основании которого введены “экспрессные” талоны и проездные, — это решение Мингорисполкома от 2.05.02 г. N 575, которым внесены изменения в ранее принятое решение N 75 от 25.01.02 г. Из январского документа исключили пункты, позволявшие использовать для оплаты проезда в автобусах экспрессных маршрутов обычный проездной плюс талончик, а также предоставлявшие право обладателям проездного на 4 вида транспорта ездить в автобусах-экспрессах.
В общем, ясности в этом вопросе нет, поскольку иного мотива, кроме дополнительного “сбора” средств с пассажиров, похоже, не было. И не удивлюсь, если из подобных побуждений кто-то вскорости решит ввести отдельные билеты и на троллейбусах, и на трамваях. Тогда транспортники будут считать дополнительные доходы уже в десятках миллиардов, ну а мы с вами — прямые убытки в тех же единицах измерения. Ведь не объявишь же, в самом деле, городскому транспорту бойкот...
Магда КРЕПАК.
|
