Что волнует пассажиров и водителей

После анонса в нашей газете “прямой линии” с министром транспорта и коммуникаций Беларуси Михаилом Боровым в адрес редакции и по телефонам-факсам поступило множество вопросов от читателей “Вечерки”. Большая их часть касалась непосредственно городских транспортных проблем. Поэтому вместе с министром Михаилом Боровым читателям “Вечернего Минска” и еще нескольких газет отвечал начальник Управления транспорта и связи Мингорисполкома Владимир Сосновский и другие специалисты.

Мы просим прощения у тех абонентов, чьи фамилии не будут названы в этом материале: по техническим причинам не все они были слышны журналистам.

Акцент “прямой линии” трудно было предугадать заранее, но в итоге оказалось, что главными темами в течение двух часов были пассажирские перевозки, проблемы предпринимателей и проведение техосмотров. Прозвучало не менее сотни вопросов. На большинство из них звонившим ответили, а с некоторыми проблемами обещано разобраться.

— Здравствуйте, вас беспокоит Людмила Васильевна от имени жильцов одного из домов по улице Нововиленской. С утра до вечера почти беспрерывно мимо нас едут МАЗы. Мы и так живем в неважных условиях, в районе большая загазованность, а тут еще этот шум. У многих маленькие дети, и вообще это невыносимо...

— Рассмотрим ваш вопрос вместе с дорожниками и Госавтоинспекцией. Если на вашем участке улицы есть ограничения по нагрузке на ось автомобиля, это один вопрос, а если ограничений нет, мы не можем запретить движение транспорта.

— С какого времени автовладельцы будут платить за проезд по трассе М1/Е30 Брест — Москва? Предусмотрены ли льготы участникам войны, а также тем, кто проживает в том направлении и следует к месту жительства? (Вопрос задали несколько человек).

— Постановление Минтранса по этому поводу вступает в силу с 1 февраля 2003 года, однако в нем нет требований о том, что физические лица — граждане республики должны платить за проезд по этой дороге. Так что ваш вопрос о льготах отпадает автоматически.

— Меня зовут Николай Захарович. Я автомобилист с 40-летним стажем. Обращаюсь к вам, Михаил Иванович, как к министру и как к депутату Национального собрания. Почему теперь машины с возрастом свыше 10 лет должны проходить техосмотр ежегодно? Ведь это лишняя головная боль для автомобилистов. Мой автомобиль, которому два десятка лет, в лучшем состоянии, чем соседский, хотя ему лишь пять лет...

— Действительно, транспортные средства, которым более 10 лет, с учетом износа систем, материалов и т.д., отныне будут проходить техосмотр ежегодно. Это важное техническое требование, и его нужно выполнять.

В соответствии с недавно принятым Законом “О дорожном движении” порядок проведения годовых техосмотров устанавливается теперь Министерством транспорта. Могу вас заверить, что уже с нынешнего года проблем с их прохождением у водителей не будет. До 1 июля мы принимаем предложения от юридических лиц на организацию работы диагностических станций (для этого необходимо получить разрешение в Минтрансе). В соответствии с нормативными документами, с положением о требованиях к диагностическим станциям и пунктам технического контроля они должны быть полностью оснащены комплектом современного оборудования, которое и будет “оценивать” состояние транспортного средства. Электронная карта покажет, есть ли неисправности и какие именно. Если все в порядке, работник ГАИ тут же поставит соответствующую отметку в техпаспорт о том, что ТО пройден. Мы обязательно расширим в ближайшее время сеть таких станций, а значит, и их доступность. Причем если вы живете в Минске и поедете в гости, скажем, в Витебск, то сможете пройти техосмотр и там.

— Добрый день. Это Татьяна, Минск. Работаю на железной дороге. Имею ли я право бесплатного проезда в городском транспорте?

— Вы не подпадаете под льготы, предусмотренные законодательством. Более того, как работники отрасли мы наоборот должны подавать пример гражданам и исправно оплачивать проезд, ведь мы лучше других понимаем, что это основная статья доходов пассажирского транспорта. Тем более вы молоды, думаю, что на железной дороге вполне можете заработать на проездной билет. Не так ли?

— Что слышно о реформировании системы льгот на транспорте?

— Мы не против льгот как таковых. Но считаем, что автобус — не место для расчетов. Каждый пассажир должен взять билет, и если у него есть определенные льготы, эти расходы будут компенсироваться ему в адресном порядке. Министерство труда и соцзащиты готовит нормативные акты по этому поводу.

— Это Ярмолинский Федор Николаевич. Такой вопрос: имеют ли инвалиды 1-й и 2-й групп право бесплатного проезда в автобусах-экспрессах, у которых впереди цифра 5 стоит? А то некоторые говорят, что нужно платить 50 процентов.

— Эти маршруты выполняют государственный заказ и, соответственно, тарифы на них устанавливаются государством. Поэтому льготы действуют, как и во всем другом коммунальном транспорте.

— Из Ждановичей вам звонят (на эту тему было три звонка. — М.К.). У нас курсируют автобусы маршрутов 219, 227. До ремонта кольцевой дороги эти маршруты ходили по ул. Тимирязева, мимо Ждановичского рынка. Сейчас они идут по пр. Машерова. Кроме других неудобств, связанных с этим, в опасности оказались наши дети и внуки: чтобы им дойти до остановки по пути из школы домой, нужно дважды переходить дорогу. Мы уже обращались в Управление транспорта, там отвечают, что у них концепция такая, нужно дорогу разгрузить. И все пока остается без изменений.

— Мы уже договорились с председателем Совета ветеранов вашего поселка, чтобы встретиться с жителями и обсудить эту проблему (встреча должна была состояться на этой неделе. — М.К.).

— Вас беспокоит Анатолий Семенович Попков. Два вопроса у меня. Автобус 40-го маршрута ходит с очень большим интервалом, иногда 30 — 40 минут приходится ждать. А вот в Малиновке 81-й буквально через каждые пять минут появляется. Почему бы не перебросить один-два автобуса на 40-й?

— Более того, автобусы 81-го маршрута ходят через каждые три минуты, а не через пять. Но нужно учитывать, что его суточный пассажиропоток около 100 тысяч человек. Вы понимаете, что 40-й столько людей не перевозит. Он работает в оптимальном режиме движения. Если вы пользуетесь этим маршрутом, то заметили, что он практически не бывает переполнен. Так что никаких “перебросок” мы делать не станем, лишних автобусов в Минске нет.

— Второй вопрос. Вот появились сейчас автобусы-экспрессы. Для водителей работа в них легче, чем в обычных, потому что они делают меньше остановок. А цена почему-то двойная...

— Экспрессные маршруты — это совершенно иное качество услуги. Вы платите двойную цену за дополнительное удобство: скорость выше за счет уменьшения остановок. Это значит, что качество услуги более высокое.

— По-моему, то же самое.

— Это субъективное мнение.

— День добрый. Это Сергей Степанович, инвалид войны. Бываю частенько на вокзале. Очень неудобно сделали там остановки общественного транспорта. Автобусы маршрутов 46, 78, 105 высаживают людей возле вокзала, разворачиваются на перекрестке, а уже потом производят посадку на ул. Бобруйской. Мне и другим пожилым людям тяжело переходить по подземному переходу, чтобы попасть на посадочный пункт. Водители говорят — от них это не зависит. Проявите понимание, решите как-то этот вопрос.

— Водители на самом деле действуют по инструкции. Маневр разворота они не имеют права производить с пассажирами в салоне. Но, думаю, человека с удостоверением инвалида можно и не высаживать. Мы дадим водителям инструкции на этот счет.

— Большое спасибо.

— Автобусы 18, 57, 19, 69 ходят с перебоями: то подряд два, то ждешь полчаса. Не в плохой ли работе диспетчеров тут дело? (Вопрос задали несколько человек).

— Регулярность движения — бич коммунального пассажирского транспорта. И дело тут не в работе диспетчерских. На всех этих маршрутах задействованы автобусы устаревших моделей — ЛАЗы и ЛиАЗы, технически изношенные и давно прошедшие срок амортизации. В основном они используются на пригородных маршрутах, где работа менее напряженная, но приходится выпускать их и на городские. Причина задержек в частых поломках подвижного состава. К сожалению, оперативно влиять на эту ситуацию мы не можем, потому что выход из нее единственный — заменить автобусы на более новые. Такой возможности у нас пока нет.

— Почему до сих пор нет карты-схемы движения маршрутных такси по городу и по республике?

— Такая карта по Минску появится в апреле. Не раньше, потому что, по всей видимости, будут определенные ограничения на этот вид услуг. Нужно, чтобы ситуация несколько стабилизировалась, так как в зависимости от конъюнктуры рынка некоторые маршруты пока часто меняются.

Это лишь часть вопросов и ответов, прозвучавших 24 января в Минтрансе. Читатели, думаю, согласятся с тем, что такая форма “встреч” с большими начальниками довольно удобна, хотя и трудна в подготовке (пользуясь случаем, благодарим за организацию аппарат Министерства транспорта и коммуникаций и редакцию газеты “Транспортный вестник”). Польза “прямой линии” не только в том, что хотя бы часть озвученных проблем обещает разрешиться, но и в том, что чиновники имеют возможность посмотреть на многие из них глазами простых граждан.

НА СНИМКЕ: Михаил Боровой.