Многие минчане, которые выбирают в качестве средства передвижения трамвай, даже не подозревают, что регулярно посещают... музей на колесах. Причем таких габаритных и, без преувеличения, уникальных экспонатов в белорусской столице несколько. Правда, вряд ли они пополнят коллекцию настоящих музеев. Большинству раритетных трамваев не находится места в депо, и им грозит утилизация.
История коммунального транспорта — неотъемлемая часть истории города. Понимают это не только за границей, где отношение к прошлому традиционно весьма трепетное. В России, например, подобные музеи созданы в Москве и Санкт-Петербурге, восстанавливаются старые трамваи и троллейбусы в Нижнем Новгороде, Энгельсе, Нижнем Тагиле. Конечно, попытки повернуть историю “вспять” были и в Минске: второе дыхание обрел один из первых столичных троллейбусов, который изредка, по праздникам, появляется на городских магистралях. Но пока это капля в море.
Как нам стало известно, в ближайшее время у нас грядет массовое списание трамваев Рижского вагоностроительного завода. Особенно ценной из этого списка, безусловно, является машина с инвентарным номером 394. Выпущенная в первой половине 60-х, она проработала на городских линиях около 40 лет и намотала свыше 6 миллионов(!) километров пробега. Специалисты говорят, что за всю историю трамвайного движения Минска именно этот вагон оказался самым надежным. Даже учитывая факт с двумя его предшественниками, которые были построены еще в 1907 году и проработали на маршрутах 57 лет, из которых треть — в Минске. Но в октябре 2002-го вагон был списан (по годам эксплуатации, а не по техническому состоянию) и частично разукомплектован. Только благодаря содействию главного инженера трамвайного депо Александра Музыки уникальный экземпляр удалось удержать в парке. Но сохранить и восстановить машину не в силах и он: у депо нет денег. Кроме того, в любой момент может прийти указание сдавать металлолом, и трамвай порежут на части.
Еще один сохранившийся экземпляр — машина с номером 423 — первая серийная модификация трамвая РВЗ-6М2, которой сегодня нет ни в одном музее на территории бывшего Союза. Пока еще мы можем гордиться и вагончиком с 441-м номером. Это пятитысячный трамвай, сошедший с конвейера Рижского завода. Есть немало и других интересных трамвайных “зубров”. Причем не только в самом депо.
Например, на одном из военных полигонов под Минском отыскался вагон КТМ-1 образца 1949 года. Такой машины нет ни в Москве, ни в Питере.
Это лишь часть того, что нуждается во внимании и поддержке. Найдутся ли в нашем городе меценаты, способные в прямом смысле поставить на рельсы “трамвайную” страничку истории Минска? А может, здесь чем-то смогут помочь городские власти? Вопрос пока остается открытым.
НА СНИМКЕ: один из трамвайных раритетов.
Дмитрий АНДРЕЕВ.
|
