“Мало платим?” Так назывался материал Д.Федорова, опубликованный в нашей газете 10 января. Напомним, речь в нем шла о неоправданных, с точки зрения автора, реформах системы оплаты проезда в общественном транспорте.
Заместитель начальника Управления транспорта и связи Минского горисполкома Л.Шереметьева прислала ответ на некоторые из вопросов, поднятых в материале. К сожалению, не на все. Но обратимся к тексту.
Сначала о причинах, вызвавших разделение билетной продукции и введение специальных проездных билетов для экспрессных маршрутов. Как следует из ответа, такие нововведения были продиктованы “необходимостью баланса интересов пассажиров, транспортных организаций-перевозчиков и предприятий, обслуживаемых общественным транспортом”. На наш взгляд, нетрудно заметить, что “баланс” этот получился с каким-то креном — явно не в пользу пассажиров. И в материале нашего автора говорилось именно об этом.
Далее из ответа УТиС следует, что, оказывается, сами пассажиры были виноваты в том, что пришлось разделить проездные билеты для наземного транспорта и метро, а также в том, что понадобились специальные экпрессные билеты. “Ранее совмещенный проездной билет для метро и наземного вида транспорта состоял из двух частей: пластиковой карты метрополитена и бумажного билета для наземного транспорта. Пассажиры допускали нарушения при пользовании этими билетами, разъединяя их, а к разъединенным билетам прикладывали магнитные карты с вышедшим сроком действия. Таким образом, транспортные предприятия несли убытки. С введением проездных на экспресс-автобусы ситуация похожая. Для оплаты проезда в таком автобусе нужно было купить специальный проездной билет, билет на четыре вида транспорта, два разовых талона либо, имея проездной на автобус, прокомпостировать еще один разовый талон. Как показала практика, пассажиры нарушали правила оплаты проезда, что часто заканчивалось конфликтами с контролерами”.
Более подробно в ответе объясняется ситуация с конкретными маршрутами: “Автобусный маршрут N 84 “Малиновка-4 — Слепянка” был организован по будним дням недели для обслуживания промышленных предприятий, расположенных в Партизанском и Заводском районах (авторемонтный, тракторный, подшипниковый и другие заводы). В выходные дни большинство из этих предприятий не функционирует, и пассажиропоток в данном направлении снижается. Однако, учитывая многочисленные просьбы граждан, а также то, что поездки в выходной день носят в основном социально-бытовой характер, управлением было принято решение организовать с 26.10.2002 г. экспрессный автобус N 584 “А/в “Восточный” — Малиновка-4”. Таким образом, для жителей микрорайона Малиновка была организована беспересадочная транспортная связь с автовокзалом “Восточный” по выходным дням недели”.
По поводу утверждения автора публикации о том, что экспрессными маршрутами пользуются немногие пассажиры, в письме сказано: “Анализ материалов по изучению пассажиропотоков свидетельствует о том, что автобусы маршрутов N 514, 517 и 542 имеют максимальную загрузку салонов в часы пик; во внепиковое время количество перевозимых пассажиров снижается, что характерно и для обычных регулярных маршрутов”.
И в конце — о том, чем же все-таки хороши “экспрессы”: “Минимальное количество остановок на экспрессных маршрутах в сравнении с обычными позволяет увеличить скорость движения автобусов и, соответственно, выполнить большее количество рейсов при минимальном количестве подвижного состава. Это является практически единственным выходом из ситуации, когда перевозка пассажиров обеспечивается уменьшающимся из года в год количеством подвижного состава”.
Подготовила Магда Крепак.
|
