Чтобы навсегда лишиться права на въезд в страны Шенгенской зоны, не обязательно быть нелегальным мигрантом или совершить преступление. Достаточно проехать в общественном транспорте без проездного талона и при этом, попав в руки контролеров, не заплатить штраф. Санкции в таком случае — самые жесткие. Именно так утверждают в бельгийской компании общественного транспорта SТIВ, которая занимается в Брюсселе перевозкой пассажиров в центре города.
Бельгийское законодательство очень строго относится к тем, кто его нарушает. Ввиду того, что метро, автобусы и трамваи составляют единую систему, 150 местных контролеров проверяют честность пассажиров на всех видах транспорта. При стоимости проезда 1,40 евро первоначальный штраф за безбилетный проезд составляет 70 евро. Неоплаченный, он растет ежемесячно, как сумма в банке, и когда достигает 350 евро, “фраудеурс” (так называют в Бельгии “зайцев”) теряет право на въезд в благополучную Европу.
По статистике в Брюсселе сейчас лишь шесть процентов “зайцев” — один из самых низких показателей в странах Евросоюза (например, в Амстердаме — 15). Но это не означает, что вскоре контролеры исчезнут как класс. 17 трамвайных, 45 автобусных маршрутов и три линии метро ежедневно перевозят около шестисот тысяч пассажиров. Часы “пик” в городе заметно отличаются от общепринятых европейских. Так, если в Мадриде транспорт чаще ходит с 9 до 13 и с 16 до 20 часов, то в Брюсселе расписание другое: с 7 до 9 и с 16 до 17.30. Остальное время отдано отдыхающим и туристам.
Большинство бельгийцев пока еще покупают разовые билеты, несмотря на то, что проездные на месяц и на год стоят даже дешевле белорусских. Дело в том, что с личным транспортом — символом свободы, комфорта, успеха — никто не желает расставаться. Как показывает практика, жители Брюсселя не считают разницу в деньгах, предпочитая более дорогой вид передвижения дешевому.
Раньше в Брюсселе ходили еще и троллейбусы. Однако оголенные электрические провода над многолюдными улицами не отвечали требованиям безопасности ЕС. Кроме того, троллейбус оказался не очень удобным: трамвай вмещает больше пассажиров, а автобус более маневренный.
Вообще, бельгийская система транспорта очень демократична. Руководство компании много лет назад приняло беспрецедентное решение и придерживается его сейчас: слово клиента — закон. Обратившись в крупные фирмы и предприятия, а также к жителям районов по пути следования транспорта, которые пользуются услугами STIB, эксперты компании выяснили удобное время прибытия и отправления автобусов, трамваев и поездов метро. Оно легло в основу расписания и ежегодно корректируется во время встреч в муниципалитете. Требования пассажиров оговариваются в специальном соглашении, подписи под которым ставят также представители ассоциаций велосипедистов и инвалидов-колясочников.
Со своей стороны работники STIB сегодня придерживаются французского норматива. Его главные требования — “чистота—вежливость—цена”. И если первые два условия соблюдаются без определенных затрат, то последнее действует в угоду пассажирам. Удивительно, но бельгийская система общественного транспорта, будучи коммерческой, — убыточна. За счет доходов от продажи проездных билетов затраты окупаются лишь на 35 процентов. Остальные средства выделяют городские и региональные власти из своих бюджетов. Они же устанавливают категории льготников, которых в этой стране, как и у нас, предостаточно — около десяти процентов от общего пассажиропотока. Так, на бесплатный проезд имеют право дети до 12 лет и пенсионеры после 60, полицейские, почтальоны, военнослужащие, сотрудники транспорта. Льготные проездные покупают студенты и те, кто живет за чертой бедности (у кого доход в месяц до 600 евро).
На этих людях, говорят в компании, мы много не заработаем. Зато соблюден принцип социальной справедливости, гласящий: “От каждого — по возможности, каждому — по потребностям”. Поэтому, когда пользуешься общественным транспортом белорусской столицы и соизмеряешь оплату и условия проезда с тем же Брюсселем, убеждаешься: не в деньгах, однако, дело.
Кстати
Окупаемость пассажирских перевозок городским коммунальным транспортом белорусской столицы за 2002 год составила 42,3 процента.
Как сообщил начальник коммерческого отдела Управления транспорта и связи Мингорисполкома Александр Горень, правом бесплатного проезда в общественном транспорте пользуются 963 тысячи минчан (или 55,8% от всего городского населения). Из них почти 756 тысяч тех, кто оплачивает половину стоимости проезда, и более 207 тысяч “бесплатников”. В число последних входят дети до 7 лет; инвалиды и участники Великой Отечественной войны и приравненные к ним лица; члены семей погибших, а также милиционеры, военные, работники прокуратуры и т.д.
Минск—Брюссель—Минск.
Игорь Кандраль.
|
