“Ужас №100”. Под таким заголовком 13 марта “ВМ” поместил публикацию о проблемах, с которыми сталкиваются пассажиры автобусов 100-го маршрута. Из управления транспорта и связи Мингорисполкома нам пришел ответ, в котором, главным образом, объясняется, почему автобусы пришли на смену троллейбусам, работавшим на главном проспекте белорусской столицы.
“Основными причинами, вызвавшими к жизни решение о закрытии троллейбусного движения по проспекту Ф.Скорины, являются конструктивно-технологические проблемы этого вида транспорта, — говорится в письме за подписью начальника управления В.Сосновского. — В связи с развитием более эффективного вида транспорта — метрополитена, а также в связи с ростом уровня автомобилизации населения троллейбус объективно теряет функции магистрального транспорта. В этом качестве он не только проигрывает метрополитену по всем показателям эффективности, но в условиях роста транспортных потоков вообще не в состоянии выполнять в должной мере возложенную на него задачу. Последние 4—5 лет количество сбоев в движении троллейбусов на основных городских магистралях постоянно растет, а из-за конструктивных особенностей этого вида транспорта восстановление нормального движения в короткий промежуток времени невозможно”.
(Кстати, на недавней пресс-конференции В.Сосновского острота ситуации была подкреплена соответствующими цифрами. В частности, только по троллейбусному транспорту потери линейного времени в 2002 году составили 16,8 тысячи часов. — М.К.)
Специалисты управления транспорта и связи отметили также, что в последние годы значительно выросла себестоимость троллейбусных перевозок, главным образом в связи с тем, что троллейбусные коммуникации очень устарели, а строительство троллейбусных линий и их содержание требуют больших затрат. “Именно по этим причинам в большинстве экономически развитых стран данный вид транспорта вообще отсутствует, а во многих постсоветских — ликвидируется.
Кроме этого, по мнению экологов, при эксплуатации в крупных городах, насыщенных автотранспортом, троллейбусы сдерживают скорость общего транспортного потока, что объективно ведет к росту вредных выбросов автомашин.
Анализ этих факторов определил необходимость замены в центральной части города троллейбусов на более маневренный и мобильный вид общественного транспорта — автобус... Реализация решения сопровождалась созданием альтернативной транспортной связи, позволившей обеспечить то число мест, которое раньше предоставлялось троллейбусными маршрутами.
В настоящее время на автобусном маршруте №100 “Аэропорт-1 — ст.м. “Академия наук” ежедневно планируется работа 20 автобусов, в том числе 10 особо большой вместимости (сочлененных). Интервал движения в часы “пик” составляет 3 минуты, в межпиковое время — 4—5 минут.
Во втором квартале подвижной состав, работающий на маршруте, будет заменен на новые автобусы особо большой вместимости с экологически чистыми двигателями типа “Евро-2”, что также позволит увеличить количество предоставляемых мест.
Следует отметить, что наряду с автобусным маршрутом №100 пассажиры могут пользоваться метрополитеном, полностью дублирующим указанный маршрут на участке от ст. метро “Институт культуры” до “Академии наук” (кстати, с 1 сентября прошлого года на первой линии минского метрополитена организовано движение пятивагонных составов)”.
Благодаря процитированному ответу многое, конечно, прояснилось, во всяком случае в отношении троллейбусов. А вот что касается претензий пассажиров... Из бесед с людьми, организующими движение коммунального транспорта в столице, мне стало понятно, что нашего брата-пассажира считают слишком избалованным. Это касается, в частности, нежелания многих из нас пользоваться метрополитеном. Только я на самом деле не знаю, как заставить, убедить или уговорить наших сограждан не “лезть без надобности” в “сотку”, а лишний раз спуститься в метро, чтобы проехать одну-две станции, а потом еще пол-остановки шагать пешком? Вряд ли это удастся, поэтому остается ждать, когда все автобусы названного маршрута станут супервместительными.
Подготовила Магда Крепак.
|
