Жили-были люди. Они работали, отдыхали и радовались, глядя, как растет и цветет их родной город. Но иногда им становилось грустно оттого, что чем больше город расширялся, тем больше времени тратили понапрасну его жители на остановках общественного транспорта.
На этих пятачках, говорили люди, время уходит бестолково и обидно. А все потому, что люди не могли точно знать, когда ушел предыдущий и когда придет следующий "самобеглый экипаж". Почему? Просто расписание движения -- а оно висит на всех остановках -- давало пассажирам слишком приблизительную информацию об этом самом движении. И хорошо еще, если приходилось ехать по делам и возвращаться домой в часы пик: в эти периоды ожидание было не слишком долгим. А вот если деловой график горожан не совпадал с периодом интенсивности движения транспорта, люди молча оплакивали свое время...
...да в ней намек
Впрочем, сия история — вовсе не сказка. Нашим читателям, вероятно, не составило труда об этом догадаться. Сами ведь видели на остановках общественного транспорта указание интервала движения вроде этого: “13 — 25 минут”. В действительности каждый пассажир знает, что ожидать автобус при такой “точности” можно и 30, и 40 минут. Такие истории мне рассказывали “мученики” маршрутов №№ 6, 19, 40, 78. А пару недель назад я сама оказалась в подобной ситуации. Несколько раз, пытаясь доехать с ул. Жилуновича до 4-й детской больницы, где лежал мой сын, ждала 79-й автобус около 40 минут. А ведь табличка на столбе обещала 10 — 18.
О проблемах коммунального пассажирского транспорта многое известно: и об изношенном подвижном составе, который часто ломается, и о ЧП на дорогах, влияющих иногда на соблюдение графика движения, и о недисциплинированности некоторых водителей... Но от информированности легче не становится, потерянного времени все равно жаль. Конечно, мне могут возразить: “Мало ли драгоценных часов каждый из нас тратит на всякие бессмысленные занятия — на просмотр телесериалов, на какие-то хобби?” Но в том-то и разница, что в данном случае люди сами выбирают, как “оприходовать” свое время. А в случае с ожиданием транспорта (как и в различного рода бюрократических очередях) — нет.
Велено исполнить
Чтобы совсем уж перейти от сказки к реальности, расскажу об одном интересном пункте, который содержится в новых Правилах автомобильных перевозок пассажиров (утверждены постановлением Минтранса Беларуси от 22.07.2002 г.). В пункте 95 главы 6 сказано примерно следующее: если интервал движения транспортного средства превышает 15 минут, то необходимо указывать расписание движения по рейсам, к примеру: 9.15, 9.37, 10.15 и т.д. Это действительно очень удобно, ведь даже при редком появлении автобуса большинство пассажиров знает, к какому времени им лучше успеть на остановочный пункт. А если кто-то не угадал и видит, что ждать долго, можно, в конце концов, пройтись пешком или воспользоваться маршруткой.
Три проблемы
Однако в управлении транспорта и связи Мингорисполкома на мой вопрос по этому поводу поначалу отреагировали несколько неожиданно: “А как вы себе это представляете?” Я вообще-то представить ничего не пыталась, а только констатировала факт: есть такой пункт, и в Министерстве транспорта сказали, что он обязателен для исполнения. Хотя я догадывалась, что реализовать данное требование с ходу не так уж просто.
По словам начальника службы пассажирских перевозок УТиС Виктора Тозика, большинство из 183 городских автобусных маршрутов во внепиковое время подпадают “под статью” о превышении 15-минутного интервала. Это первое. Второе — чисто технически сложно разместить такое количество табличек на остановочных пунктах, через которые проходит 5 — 10 или больше маршрутов транспорта. Ведь кое-где на информационных таблицах указываются интервалы движения будничных, субботних, воскресных дней, понедельника... Однако самой веской причиной, как мне показалось, для организаторов движения пассажирского транспорта в столице является, естественно, денежный вопрос. Главный инженер УП “Минскпассажиравтотранс” Владимир Романов сказал, что стоимость изготовления одной такой таблички составляет от 15 до 21,5 тысячи рублей. Если сложить да перемножить, то сумма получится впечатляющая — по моим очень грубым подсчетам, если хотя бы сотню маршрутов, на которых в среднем по 15 остановок, обеспечить новыми расписаниями движения, потребуется от 22 до 32 миллионов рублей. Однако...
Не все так мрачно
Во-первых, вовсе не обязательно вывешивать новые информационные таблицы остановок везде и сразу. Тем более что кое-где они уже имеются (например, по ходу движения автобусов №№ 11, 12, 77). Во-вторых, без новых табличек вполне можно обойтись как раз там, где их сложно разместить из-за большого количества проходящего транспорта: как правило, на некоторых отрезках пути одни маршруты дублируют другие.
Ну а там, где кроме одного-двух маршрутов пассажирам выехать с остановки не на чем, на мой взгляд, изменения просто необходимы. Кстати, чиновники и сами понимают, что точное расписание движения, кроме всех прочих преимуществ, еще и дисциплинирует водителей.
Где голова, а где хвост?
Есть, правда, в этой истории маленькая нестыковка. Помимо Правил автомобильных перевозок пассажиров, утвержденных в прошлом году, минские транспортники используют в своей деятельности еще и предписания “Руководства по оформлению пассажирских станционных сооружений, подвижного состава пассажирского автотранспорта и электротранспорта” 1996 года выпуска. В данном документе отсутствует требование, о котором мы говорили выше. Институтом “Транстехника” уже разработаны новые стандарты, соответствующие “свежим” Правилам, но после всех согласований они вступят в силу только в ноябре.
Судя по утверждениям специалистов Минтранса (я беседовала с консультантом отдела пассажирских перевозок Юрием Каравайкиным), этот факт не может стать препятствием на пути реализации данного требования местными властями уже сейчас. Но посчитают ли они эту проблему столь важной, чтобы решать ее более или менее оперативно, — неизвестно.
...Особенно омрачалось настроение жителей, когда раз в месяц Городской Счетовод, ведающий временем, подводил итоги. Результаты получались удручающие: если дважды в день один человек терял на остановках общественного транспорта хотя бы по 20 минут, то (исключая выходные) за месяц собиралось 13 канувших в Лету часов — полтора рабочих дня. Для кого-то может и мелочь, а для других — катастрофа. Так и грустят жители города по сей день. А может, действительно, думают они, их проблема и выеденного яйца не стоит?
Сказку рассказывала Магда Крепак,
|
