Тему расписания движения маршрутного транспорта в белорусской столице (материал “Сказка о потерянном времени”, “ВМ” от 23 мая) продолжил наш читатель Игорь Сукманов. Вот что он рассказал в своем письме.
“В апреле мне пришлось провести день в Копенгагене. Город довольно большой, улицы в нем достаточно узкие, людей и машин хватает. Но автобусы приходят на остановку минута в минуту! И это при том, что на каждой остановке водитель принимает плату за проезд когда у одного, а когда и у десятка входящих пассажиров. Нам нужно было добраться до аэропорта к определенному времени, и мы вышли из гостиницы к конкретному автобусу, нисколько не сомневаясь, что успеем.
Если бы я не столкнулся с этим сам, то, наверное, скептицизма у меня было бы больше. Но теперь я точно знаю, что соблюдать расписание автобусы могут даже на длинных маршрутах.
Допустим, в наших условиях организовать движение пассажирского автотранспорта по поминутному расписанию на таких маршрутах пока действительно непросто. Но ведь есть и достаточно короткие, причем проходящие по не самым оживленным трассам. Почему бы не начать с них?
Что касается высокой стоимости табличек с расписанием, думаю, это одна из самых несерьезных отговорок. Именно отговорок, даже не причин. В статье совершенно правильно написано: необязательно все таблички делать сразу. Во-вторых, на большей части остановок расписание можно клеить, используя водостойкую бумагу, даже на столбы. Будет, кстати, видно гораздо лучше, чем цифры на высоко висящих табличках. В-третьих, у меня сохранилась копенгагенская брошюрка с расписаниями всех маршрутов движения транспорта. Почему бы и минчанам не взять на вооружение такой способ информирования пассажиров? В Дании, правда, такие книжечки свободно лежат в салонах всех автобусов, у нас этот номер, к сожалению, не пройдет. Но продавать их в билетных кассах (по типу брошюрок с расписанием движения электричек) было бы можно. Уверен, затраты на подобное издание окупились бы, а может, и принесли бы прибыль организаторам движения транспорта.
Так что было бы желание”.
О том, что в европейских городах проблем с соблюдением графика движения практически нет, рассказывают многие из тех, кому посчастливилось в них побывать. Однако минские транспортники любят повторять: по сравнению с другими странами СНГ наши пассажироперевозчики и так ушли далеко вперед. Но разве неправильно при постановке задач на перспективу поднимать планку повыше? Почему бы не взять за ориентир именно датчан?
Что касается использования водостойкой бумаги, эта простая на первый взгляд идея вряд ли осуществима: кроме риска повреждения вывешенного таким образом расписания морозом, дождем или хулиганами, следует принимать во внимание существование определенных стандартов, которых следует придерживаться при оформлении остановочных пунктов. О них, кстати, мы упоминали в предыдущем материале. А вот мысль о книжках с расписанием движения нам понравилась (не знаем, придется ли она по вкусу транспортникам). Единственная загвоздка: для осуществления этой затеи необходима стабильная маршрутная сеть. У нас же пока как? Время от времени снимают троллейбусный маршрут, вместо него пускают автобусный. Укорачивают один — удлиняют другой. Да и в строящихся микрорайонах стабильности в этом вопросе нет. Однако прав наш читатель: нет ничего невозможного, было бы желание, а способ его реализации найдется.
Магда Крепак.
|
