В ближайшее время схема допуска негосударственных предприятий и предпринимателей к работе на городских экспрессных маршрутах может несколько усложниться. По идее, в этой нише должны остаться лишь самые ответственные, стабильно работающие перевозчики.
Сегодня на 160 столичных и пригородных маршрутах работают в экспрессном сообщении более 700 автомобилей. За последние полтора-два года их число на улицах Минска возросло больше чем в три раза, а владеют ими 80 перевозчиков, 6 из которых имеют статус юридического лица. Ежемесячно они перевозят более 5 миллионов человек.
Однако, по мнению начальника отдела регулирования перевозок пассажиров маршрутными и легковыми такси Управления транспорта и связи Мингорисполкома Валерия Сосиновского, процесс бурного роста числа “маршруток” подошел к завершению. Рынок услуг, предоставляемых экспрессными такси, находится у порога насыщения. А значит, в упрощенной схеме допуска перевозчиков в эту сферу транспортной деятельности необходимости уже нет.
Представители городской власти считают, что изначальная цель, поставленная более пяти лет назад, достигнута: спрос на транспортные услуги более или менее удовлетворен и деятельность коммунального транспорта стабилизировалась. Однако ни для кого не секрет, что несмотря на увеличение закупок нового подвижного состава, его все еще недостаточно, чтобы в полной мере соответствовать транспортным нуждам растущего города. А благодаря экспрессным такси минчанам и гостям столицы стало проще передвигаться по городу и за его пределами. Кроме того, Минск получил от негосударственных “маршрутных” перевозчиков инвестиций на сумму, эквивалентную 5 миллионам долларов.
Как уже было сказано, в дальнейшем увеличении парка маршрутных такси, по мнению специалистов Управления транспорта и связи, пока особой необходимости нет: оптимальный баланс государственных и частных перевозчиков практически достигнут. На смену количественным достижениям в этом плане теперь, очевидно, придут качественные.
К последним, на мой взгляд, можно отнести инициативу некоторых перевозчиков изменять стоимость проезда в зависимости от расстояния. Минчане стали замечать, что иной раз водители берут половину цены, если пассажир сел в машину на полпути. Если изменение схемы допуска к работе на “маршрутках” приведет к подобным результатам, горожане будут только рады.
Магда Крепак.
|
