Владислав Туркин: "Мы продаем человеку удовольствие за рулем!"

— Их надо искать в том, что еще несколько десятков лет назад Волжский автозавод видел свою задачу не только в том, чтобы выпускать машины, отвечающие насущным потребностям дня, но и грамотно организовать их продажу и сервис. Сейчас мало кто об этом задумывается и принимает как должное в родном городе фирменный сервис тех же иномарок, но именно вазовские автоцентры были первыми в стране представителями завода-изготовителя, расположенными во всех уголках нашей необъятной родины — СССР. И именно они в немалой степени сделали “Жигули” поистине народным автомобилем, поскольку сняли с потребителей груз проблем по уходу за ним и по поиску запасных частей.

Например, центр “АвтоВАЗтехобслуживание” в Минске был открыт 26 декабря 1973 года — менее чем через два года после схода с конвейера первого серийного ВАЗа. И в течение 1—3 лет в СССР открылись еще 50 таких центров. Примеров подобного в стране просто не было! И сегодня, спустя 30 лет после открытия минского автоцентра, Волжский автозавод продолжает помогать и опекать всех владельцев “народного автомобиля”. В то время, когда другие стенали и плакались по поводу “развала СССР и разрыва хозяйственных связей”, ВАЗ активно боролся за контроль над ситуацией и сохранение фирменного сервиса. В результате, например, минский автоцентр в 1991 году преобразовался в ОАО “Минск-Лада” — предприятие с контрольным пакетом, принадлежащим ВАЗу, и смешанным российско-белорусским капиталом. Мы по-прежнему работаем с заводом напрямую, имеем статус генерального импортера.

— Мы не одни, в Беларуси 5 областных центров АвтоВАЗа и 9 самостоятельных дилеров, работающих во всех регионах. Это не означает, что любой желающий может заказать себе вывеску “ВАЗ” и работать под этим именем. Все дилеры — аттестованные нами предприятия. Это — гарантированное наличие необходимого оборудования, запасных частей и материалов для предпродажной подготовки автомобилей и несложного гарантийного ремонта. Сложный, как и серьезный послегарантийный, ремонт делается на фирменных автоцентрах.

На “Минск-Ладе” возможности для этого практически безграничны: 11000 квадратных метров закрытых производственных площадей плюс 4 гектара открытых площадок, хорошо обученный персонал и все необходимое для ремонта и обслуживания. Кроме того, у нас заключены долгосрочные контракты с автозаводом, которые безукоризненно выполняются. Например, наши заявки по цветам и комплектации машин удовлетворяются на 90—95 процентов, принцип “берите, что дали” уже давно канул в Лету. Так же ритмично и надежно выполняются поставки запчастей, благодаря этому мы существенно снизили их складские резервы — зачем омертвлять капитал, если все нужное поступает по первому требованию?

— Да, черные дни предприятие пережило вместе со всей страной в начале девяностых. Как, впрочем, и его дилеры. Например, у нас все помнят, как в 1995—1996 годах из-за резкого изменения курса доллара существенно подорожала продукция ВАЗа, к тому же из-за трудностей с покупкой валюты мы были вынуждены использовать бартерные схемы для закупки автомобилей. В тот период поставки “Жигулей” в Беларусь существенно упали и бал правили частные перегонщики и мелкие оптовики.

Но это, действительно, история. Сегодня Волжский автомобильный — совершенно не тот, что несколько лет назад. На производстве и вокруг него после перестроечной неразберихи наведен жесткий порядок. Иначе заводу просто было бы не выжить. Ведь нынче не то, что раньше, — очередь покупателей за ВАЗами не стоит, и в силу либерализации российской экономики приходится, что называется, соответствовать моменту. И предприятие ему соответствует.

Вот лишь несколько штрихов: за последние 4—5 лет количество производственных дефектов автомобилей ВАЗ уменьшилось на порядок. Модельный ряд растет непрерывно — только автомобилей 10-й серии уже выпущено более миллиона единиц! О ритмичности работы предприятия говорит тот факт, что заявки от дилеров принимаются за 70 дней — не менее. Очень яркий момент: недавно руководство ВАЗа сделало заявление о том, что новая модель — ВАЗ-1118 “Калина” — сойдет с конвейера 18 ноября 2004 года (в мае постараемся показать ее в Минске на “Моторшоу”). Вы помните время, когда бы предприятие планировало выпуск новой модели с точностью до одного дня за целый год до времени “Ч”?

Все это стало возможным еще и потому, что сегодня по всей номенклатуре комплектующих узлов и агрегатов у завода имеется не менее двух поставщиков. И все они становятся таковыми только по конкурсу. И это правильно — сегодня в России стать поставщиком ВАЗа не только почетно, но и крайне выгодно: продукция предприятия высоколиквидна, а значит, поступления на счет обеспечены. Но и стать таким поставщиком непросто. Например, одно из непременных требований — наличие сертификации производства по требованиям международного стандарта качества ИСО.

— Перед владельцем вазовской машины эта проблема не стоит, поскольку сеть фирменного автосервиса успешно решает эти вопросы.

Кстати, благодаря широкому распространению “Жигулей” рынок запасных частей к ним весьма привлекателен. Это имеет свою оборотную сторону — на нем масса “левака”, в СНГ и зарубежье созданы масштабные производства для его выпуска. Поэтому я бы не поручился за качество ни одной детали, ни одного узла, приобретенных у случайного продавца.

Впрочем, нужды обращаться к нему у владельцев ВАЗов нет никакой — в минском центре “Минск-Лада” имеется все, что необходимо. Как я уже говорил, завод полностью и без задержек выполняет все наши заявки. И уж конечно с гарантией качества. Разумеется, гарантию на проданные и установленные запасные части мы даем и нашим потребителям. На рынке такого нет, верно?

— Да, ВАЗ не сложен в уходе и чрезвычайно ремонтопригоден. Но времена гаражного сервиса постепенно уходят в прошлое. Например, отрегулировать двигатель с электронным впрыском “на коленке” уже не удастся. Нужен специальный прибор. На фирменном СТО он есть, а у “дяди Васи” — нет. Усложняются и другие узлы, появляются новые “навороты”, которые позволяют волжским автомобилям оставаться современным транспортным средством. И мы делаем все, чтобы у их владельцев не возникало никаких сложностей при эксплуатации и техобслуживании. Как я уже говорил, с поставками запасных частей с Волжского автозавода проблем нет.

Ну а что касается автоцентра “Минск-Лада” — на нем представлен полный комплекс необходимых услуг, начиная от мойки и заканчивая участком кузовного ремонта и окраски. Сказать, что персонал хорошо обучен и имеет высокую квалификацию, мало — наш автоцентр всегда был кузницей кадров для отрасли, и сегодня я встречаю тех, кто когда-то начинал на “АвтоВАЗтехобслуживании”, на многих СТО страны. Такой школой мы и остаемся. Наши специалисты неизменно выходят призерами в теперь уже международных конкурсах профмастерства, которые периодически проводит ВАЗ. Поэтому рекламаций на работу СТО “Минск-Лады” практически не бывает.

— Просто сравнивать эти цифры некорректно, потому что в вазовский нормо-час “помещается” гораздо больше работ и услуг. Мы, как и другие дилеры, работаем по нормам, разработанным заводом-изготовителем. Но в силу особенностей конструкции “Жигулей” за то время, пока на “Ауди” вам заменят один шарнир, на “Минск-Ладе” успеют перебрать полподвески. Так что при цене нормо-часа в 12000 рублей фактическая стоимость ремонта у нас окажется примерно в 5—6 раз ниже, чем на фирменных сервисах иномарок. И, замечу, в три раза ниже, чем на московских СТО ВАЗа.

— Разумеется! Наша цель — предоставить самый полный комплекс услуг, связанных с автомобилем, решить для нашего заказчика все проблемы до единой. Как у нас любят повторять: мы должны продавать человеку не просто машину, а удовольствие за рулем.

Многое уже сделано. Сегодня автоцентр “Минск-Лада” — это большой комплекс, где можно получить в отделении банка кредит на приобретение авто, купить его, получить здесь же государственные номерные знаки, застраховать покупку, произвести необходимые нотариальные действия, экспертизу и оценку. Дело клиента — только приехать к нам и в оговоренное время получить машину с гарантией качества. Все!

И иначе нельзя — конкуренция на автомобильном рынке такова, что в организации сервиса можно идти только вперед. И только так можно сделать марку ВАЗ не просто массовой, но и преобладающей.