За 11 месяцев 2003 г. на Минской кольцевой дороге произошло 71 ДТП (23 из них с участием пешеходов), в которых погибли 30 человек.
Философия не к месту
Via est Vita. Дорога -- это жизнь. Вряд ли кто-нибудь возьмется опровергать философский смысл этой фразы. Но, спустившись с небес абстрактных размышлений на землю реальных событий, большинство людей позволят себе усомниться в истинности древнего афоризма. Особенно учитывая тот факт, что на белорусских дорогах сегодня гибнут в среднем 1000 человек в год.
К сожалению, не является исключением и Минская кольцевая автодорога. Многие горожане склонны считать, что после реконструкции она стала более опасной, чем прежде. Кто-то даже окрестил магистраль "кольцом смерти", и некоторые СМИ поспешили растиражировать это определение. Однако объективная картина происходящего выглядит несколько по-иному. По словам генерального директора РУП "Магистральавтодор" Ю. Масюка, с учетом возросшей интенсивности движения на МКАД, число ДТП на тысячу проезжающих по трассе автомобилей в 2003 г. (когда кольцевая заработала в полную силу) было в 1,3 раза меньше, чем в 2002-м, и в 1,4 раза меньше, чем в 2001-м.
Чем же объяснить то, что абсолютное число происшествий на МКАД с участием пешеходов все же увеличилось? Ведь специально оборудованных переходов меньше не стало. Однако, повторимся, интенсивность движения возросла в несколько раз: с максимальных 16 тысяч автомобилей в сутки до 40, а в некоторых местах до 60 тысяч. Разрешенная скорость движения по трассе, по сравнению с прежними 40 км/час, увеличилась более чем вдвое. Собственно говоря, в этом и был смысл реконструкции: позволить транзитным автомобилистам быстро объехать город, а минчанам — поскорее попасть из одного его района в другой, освободив столицу от грязного “дыхания” железных коней. Если бы не проблемы с пешеходами на трассе, скоростной режим на МКАД, возможно, еще изменился бы в сторону увеличения.
По данным РУП “Магистральавтодор”, в среднем за сутки на кольцевой фиксируется 27 автомобилей, движущихся со скоростью 150—200 км/час, и 8 — превысивших планку в 200 км/ч.
Увы, барьерные ограждения, исключающие неконтролируемые переезды, левые повороты и встречные столкновения машин, от “встреч” машин с пешеходами не страхуют...
Все ли предусмотрено?
До реконструкции кольцевой на ней было 32 так называемых места концентрации ДТП, после завершения работ из них остались актуальными 12. Правда, добавилось несколько новых опасных точек. В текущем году на всем протяжении МКАД будет устроено полноценное освещение, что, по идее, должно положительно сказаться на безопасности движения. До сих пор продолжаются и работы по сооружению дополнительных мест перехода через кольцевую. В нынешнем году на МКАД будут построены два пешеходных перехода в разных уровнях, в 2005 г. — еще по крайней мере один.
По утверждениям дорожников, по мере острой необходимости в эти планы со временем могут вноситься новые и новые дополнения. Но строить переходы до бесконечности невозможно.
Для справки: строительство одного перехода через МКАД стоит порядка 700 млн рублей.
Сегодня на 56,3 км кольцевой дороги есть 50 мест, по которым пешеходы могут преодолеть проезжую часть без риска для жизни: это 19 подземных и надземных переходов, а также районы транспортных развязок. Как правило, для того, чтобы пересечь МКАД безопасно, по переходу, пешеходам надо преодолеть лишних 200—300 метров. Это, конечно, требует затрат времени и сил, но жизнь все-таки намного дороже.
Однако так думают не все.
Жизнь — копейка?
ДТП, происходящие по причине перехода в неустановленных местах, составляют 68% от всех происшествий с участием пешеходов, в том числе и на кольцевой.
Один дедушка, зашедший как-то к нам в редакцию, посетовал: “При реконструкции кольцевой об автовладельцах позаботились, а о нас, стариках, не подумали”. Он раньше на огород через кольцевую ходил, а теперь вот приходится делать крюк в 200 метров туда и столько же обратно — к переходу... Сил нет.
Как видим, люди плохо осознают: пересечь проезжую часть шириной около 30 метров при бешеной для наших дорог интенсивности движения и скорости машин 90—100 км/ч, а то и выше, — это не то же самое, что перебежать обычную дорогу в столице (что в неустановленном месте тоже делать нельзя!). Горе-пешеходам не приходит в голову и то, что на такой магистрали, как МКАД, водители не ожидают появления человека перед машиной.
Не думаю, что аргументы вроде “мы привыкли ходить этим путем” или “до подземного перехода аж 200 метров!” достойны обсуждения. Ведь мы с вами, простите, не лягушки, которые в сезон массовой миграции инстинктивно выбирают маршруты, проложенные за сотни и тысячи лет существования популяции.
Если здраво мыслящие люди способны на бездумные поступки, что уж говорить о пешеходах в невменяемом состоянии? В сводках о ДТП можно прочесть трагикомичные сообщения вроде этих: “Автомобиль совершил наезд на лежащего на проезжей части мужчину” или на человека, ползущего по проезжей части. Пьяные, кстати, становятся причиной четверти всех ДТП с участием пешеходов. Когда чувство самосохранения утоплено в водке, рассчитывать на сознательность почти бесполезно. Но трезвые-то должны думать о последствиях своих поступков!
Чья хата с краю?
Существует еще один субъективный фактор — отношение к происходящему разных организаций. Довольно сложно определить, кто ответствен за появление тех или иных опасных точек. И главное — кто может и должен их ликвидировать.
Речь идет, к примеру, о размещении автостоянок, гаражных массивов и жилья у дорог с высокой интенсивностью движения. По мнению заместителя директора департамента “Белавтодор” А.Лытина, при проектировании таких объектов надо учитывать их соседство с высокоскоростными магистралями и создавать такие преграды на пути пешеходов-нарушителей, чтобы проблема отпала сама. В качестве иллюстрации к сказанному Анатолий Михайлович привел примеры. В Чижовке за кольцевой построены гаражи. Между ними — проход, а напротив, через МКАД, — остановка общественного транспорта. Естественно, люди выбирают самый короткий путь. Похожая ситуация возникла и на 6-м км МКАД, в районе ул. Илимской—Байкальской, где от конечной остановки транспорта люди через магистраль идут к гаражам. В районе 1-го км кольцевая разделяет автостоянку и улицу Шугаева, где живет большинство ее клиентов. Добираются автовладельцы туда не по путепроводу (до него идти метров 300), а тоже напрямик. В таких “горячих точках” просто необходимо создать искусственные преграды для пешеходов, причем такие, чтобы игнорировать их было трудно. Или гаражи строить таким образом, чтобы между ними на дорогу выйти было просто невозможно.
По мнению дорожников, плохо и то, что при проектировании и строительстве мест массового посещения людей (рынки “Торговый мир “Кольцо”, “Аквабел”) не просчитывается организация там пешеходного движения.
В ответ на претензии у каждого субъекта хозяйствования — свои, возможно, вполне веские, оправдания: “Не хватает средств, транспорта. И вообще — пусть этим занимаются другие”. Не задача газеты регулировать взаимоотношения разных структур, но, честное слово, не издавать же Президенту очередной указ, чтобы они нашли общий язык в вопросах обеспечения безопасности сотен горожан.
“Пешеходов надо любить”, — писали Ильф с Петровым и были совершенно правы. Но скоростная магистраль — не то место, где автомобилисты должны быть учтивы с “безлошадными” участниками движения. Так что давайте вместе думать о том, чтобы несчастных случаев на минской кольцевой, как, впрочем, и на других дорогах, было как можно меньше.
Магда Крепак.
|
