Этот вопрос волнует всех без исключения жителей юго-западных районов Минска. И тех, кто только недавно переехал сюда на новое место жительства, и тех, кто живет тут уже двадцать лет. Несмотря на обилие наземного транспорта, выехать в часы пик из микрорайонов непросто. Да и время, которое приходится потратить на то, чтобы попасть в центр города значительно.
Конечно, продление первой линии метро в направлении Малиновка--Юго-Запад в значительной мере разгрузит транспортные потоки и снимет многие проблемы жителей этих микрорайонов. Метро здесь ждут с нетерпением.
Общеизвестно, что в сторону микрорайонов Юго-Запад и Малиновка запланировано продлить первую линию Минского метрополитена от станции "Институт культуры".
В 2003 году закончена разработка архитектурного проекта нового участка протяженностью 5,5 километра.
Первой после "Института культуры" будет станция "Грушевская" с выходом на проспект Дзержинского в районе улицы Щорса. Следующая -- "Михалово" -- расположится на пересечении пр. Дзержинского с улицей Гурского. Еще одна станция -- "Петровщина" -- возникнет на пересечении пр. Дзержинского и улицы Голубева.
По плану, строительные работы на этой части линии метро закипят не раньше 2005 года. Ориентировочно первый участок юго-западной артерии будет сдан в 2010 году (по другим источникам -- в 2012 г.).
Но все это при благоприятном стечении обстоятельств. В связи со сложностью работ, предстоящих в этой части города, точных сроков не может назвать никто. Без современного проходческого щита работы здесь вести почти невозможно и с точки зрения качества, и с точки зрения безопасности. А это -- дополнительные затраты.
Поэтому к сложностям технологическим могут добавиться и сложности материальные. Кроме того, в Минске активно возводятся самые разные объекты, идет благоустройство центра столицы. И, по свидетельству ряда персон, располагающих информацией о Минском метро, работы по строительству линии в сторону Юго-Запада в 2005 году могут быть и не начаты в связи с недостатком средств, поскольку имеющиеся в бюджете города ресурсы будут направлены, в первую очередь, на объекты в центре столицы. Так что не исключено, что метро жителям Малиновки и Юго-Запада придется ждать не семь лет, а гораздо больше.
Проблема строительства метрополитена обсуждается и на уровне Палаты представителей Национального собрания. Ведь от жителей Малиновки и Юго-Запада в адрес депутатов поступает немало обращений с просьбой ускорить запуск нового участка.
Прокомментировать эту проблему мы попросили депутата по 99-му Есенинскому избирательному округу Алексея Ваганова:
-- Да, этот вопрос волнует практически всех моих избирателей. Он постоянно звучит на встречах, задается в общественной приемной. И я думаю, что его необходимо решать в предельно сжатые сроки. Нужно всесторонне изучить проблему, принять во внимание мнение жителей столицы и найти решение, чтобы ускорить начало работ. Думаю, это возможно сделать. Метро в этом районе крайне необходимо. Это проблема такого уровня, что ее следует поднимать и в парламенте. Я обещал своим избирателям заниматься вопросами строительства метро и держу свое обещание. Уверен, что в разрешении этой проблемы будет поддержка и со стороны городских властей. В ближайшее время я намерен выступить с рядом инициатив по этому вопросу. Рассчитываю и на поддержку моих избирателей.
Сегодня Минский метрополитен -- это 20 станций, протяженность метро почти 24 километра. Средняя стоимость строительства 1 км тоннеля метрополитена оценивается в 32--33 миллиона долларов.
Сергей Романов.
| 
