Cюрпризы от “Минск-Лады”

Российская пресса уже окрестила новый продукт ВАЗа “русской красавицей с европейскими манерами”. Что же, к тому есть основания. Автомобиль действительно красив. Укороченные передний и задний свесы в сочетании с зализанными обводами делают его куда красивее многих вазовских моделей. У тольяттинских дизайнеров вообще-то мало фанатов, но “Калина” — счастливое исключение. Машина имеет вполне европейскую внешность. Одноклассница “Поло” и “Фиесты”, она не выглядит малюткой, этаким “дамским экипажем”. Машине скорее подойдет определение “компактная”. Что же касается салона, то “Калина”, как принято говорить, внутри гораздо больше, чем снаружи. Автор этих строк, присидевшийся к собственному “Мондео”, не ощутил себя в меньшем пространстве, оказавшись за рулем 1118-й. Расстояние от кромки заднего стекла до закругления крышки багажника у машины минимально, и тем более неожиданно было увидеть под ней столь внушительное пространство объемом 380 литров! Еще одно впечатление — в автомобиле нигде ничего не торчит, не выпирает и не мешает. Его эргономика хорошо продумана, а в отделке, наконец, применены такие материалы, которые не будут жить своей собственной жизнью и наполнять салон загадочными скрипами и потрескиваниями, как, например, на 8-й модели.

На автомобиле установлен 8-клапанный (вариант — 16-клапанный) бензиновый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива объемом 1,6 литра. Мощность — 56,8 (66) лошадиных сил. До 100 км/ч. машина разгоняется за 12,9 (11,5) секунды, потребляя 9,8 литра бензина на 100 км пробега при езде в городе. На трассе аппетит “Калины” скромнее — порядка 5,5 литра. Оба типа двигателя укладываются в мировые нормы по токсичности отработавших газов — Еuro 2 и Euro 3 соответственно.

У “Калины” есть все шансы стать “народным автомобилем” в России. При цене порядка 6000 долларов и объемах выпуска 220 тысяч автомобилей в год это вполне возможно. Тем более что “АвтоВАЗ” позаботился о том, чтобы качество изготовления машины было выше привычного тольяттинского. В ходе разработки модели получено 90 патентов. Впервые сборка кузова на Волжском автозаводе полностью автоматизирована. На линии задействованы 350 роботов! Качество покраски “Калины” также будет существенно выше традиционного вазовского — на предприятии закуплена такая же технологическая линия, какая используется на “Мерседесе”. Совершенно иной метод применен и на сборке. Он теперь будет поузловым, то есть, все основные компоненты — панель приборов, подвеска, двери и т.д. — станут устанавливаться на кузов в полностью собранном виде.

Как сообщил генеральный директов ОАО “Минск-Лада” Владислав Туркин, первая серийная “Калина” сойдет с конвейера 18 ноября 2004 года, не раньше и не позже. И почти сразу она появится в автосалоне “Минск-Лады” на улице Серова, 1. Кстати, по мнению Владислава Сергеевича, россияне понимают специфику белорусского автомобильного рынка, который характеризуют низкие доходы среднестатистических граждан и относительная дешевизна иномарок. Это позволяет рассчитывать на установление для Беларуси специальных эксклюзивных цен.

Но “Калина” не стала единственным сюрпризом от волжских автомобилестроителей на минском “Моторшоу-2004”. ОАО “Минск-Лада” стало первым предприятием за пределами России, в адрес которого отгружена партия новых автомобилей производства СП “GМ-АвтоВАЗ”. Их продажа (а также гарантийное и техническое обслуживание) начнется после открытия нового автосалона на Серова, 1, в конце мая, а пока “Шевроле-Нива” выставлен для всеобщего обозрения на площадке перед футбольным манежем, где в эти дни проходит “Моторшоу-2004”.

Интерес публики к этому автомобилю очень большой. В Минске их всего несколько десятков (приобретены частными лицами в России), но любители комфортной езды в тяжелых условиях машину уже заметили.

Немного цифр. Пятиместный полноприводной внедорожник весит всего 800 килограммов, а перевозит 450. Двигатель бензиновый, 1,7 литра, мощностью 80 лошадиных сил. Расход топлива при движении по городу — 10,8 литра на 100 километров. Норма токсичности — Euro 2. В перспективе планируется установка импортного дизеля. Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Машина “обута” в 15-дюймовые шины шириной 205 миллиметров. На автомобиле применены вакуумный усилитель тормозов Lucas, новое сцепление Valeo, гидроусилитель руля и сотни других инженерных новшеств.

Владислав Туркин привел такие факты: после выпуска первой машины “Шевроле-Нива” в нее внесены 1150 конструктивных изменений. Это не значит, что машина “сырая”. Просто у персонала СП “GM-АвтоВАЗ” особое отношение к качеству производства автомобиля. Основные узлы на сборочный конвейер предприятия поставляет “АвтоВАЗ”, но на условиях СП. На практике это значит, что сотрудники “GM-АвтоВАЗ” не делают никаких поблажек ВАЗу и отказываются оперировать такими понятиями, как “некондиция”. Все, что не проходит входной контроль перед сборкой, даже не отправляется обратно поставщику, а уничтожается. Даже если это кузов — одна из самых дорогостоящих частей машины.

Технологический контроль на предприятии жесточайший, а культура производства возведена в высшую степень. “На конвейер — в белой рубашке” — вот цель, поставленная перед персоналом. И она успешно достигается.

Столь же высоки требования “GM-АвтоВАЗ” и к своим региональным дилерам. Кстати, далеко не все российские регионы получили право представлять продукцию этого предприятия у себя. А наше ОАО “Минск-Лада” экзамен сдать сумело. Хотя, как говорит Владислав Туркин, это было ох как непросто.

Мощность конвейера “GM-АвтоВАЗ” — 220 автомобилей в сутки. Цена машины — 10400 — 11750 у.е. в зависимости от комплектации. Как и в случае с “Калиной”, предполагается, что для белорусского рынка могут быть сделаны корректировки.

НА СНИМКАХ: генеральному директору ОАО “Минск-Лада” есть что рассказать журналистам на нынешнем “Моторшоу”; “Калина” — русская красавица; новый российский внедорожник “Шевроле-Нива”.