В Минске снова станут собирать импортные автомобили. У завода “Форд Юнион”, который после прекращения сборки “Транзитов” и “Эскортов” несколько лет занимался выпуском зубных щеток, появился преемник — совместное белорусско-британское ЗАО “Юнисон”. На базе этого предприятия “Юнисон” организовал производство автомобилей “Люблин-3” в рамках совместного проекта с компанией INTRALL Polska, которая приобрела у южнокорейской компании Daewoo Motor автомобильный завод в Люблине (Польша). Одна из главных целей проекта — создание единственного в стране импортозамещающего производства весьма востребованных на рынке малотоннажных машин грузоподъемностью 900—1800 кг.
Модельный ряд представлен пятью модификациями автомобиля. Это девятиместный микроавтобус, грузовой цельнометаллический фургон, комбинированный вариант для перевозки пассажиров и грузов, два типа шасси с длинной и короткой базой. Шасси будут использоваться как база для производства специальных автомобилей, в частности бортовых грузовиков с тентом и автомобилей с термоконтейнером. Позже будет освоен выпуск 15-местного микроавтобуса, грузовика с двойной кабиной и спецмашин для МВД, службы “Скорой помощи”, банков, дорожных служб и связистов.
“Люблин-3” — это разработка Daewoo, поэтому технические параметры автомобиля весьма привлекательны. Например, он комплектуется 90-сильным турбодизельным двигателем стандарта Euro-3 с топливным насосом высокого давления BOSCH, что выгодно отличает его от всех машин подобного класса, производимых в СНГ. Цена же его, как заявил на презентации машины на “Моторшоу-2004” генеральный директор СП Василий Демидик, находится в интервале между ценами на такие же автомобили западного и российского производства. Позже было сделано уточнение — машина стоит порядка 18—19 тысяч у.е.
Первый “Люблин” будет собран на предприятии 15 мая. До конца года планируется собрать тысячу автомобилей. При этом лишь первая партия машин на 100 процентов будет состоять из узлов и деталей, поставленных польской стороной. Уже сейчас на белорусских предприятиях размещаются заказы на изготовление глушителей, амортизаторов, бензобаков и других деталей. Строится рамное производство. В перспективе из Польши будут поставлять только двигатели и кузова. Как признали представители “Юнисон”, добиться такого же качества окраски, как на заводе в Люблине, в наших условиях трудно, а для организации выпуска дизеля Euro-3 требуются слишком большие усилия и деньги.
Объемы выпуска автомобилей, которые, кстати, совсем не обязательно будут называться “Люблин” и в будущем, планируется наращивать быстрыми темпами. В 2005 году с конвейера должны сойти 5000 машин, еще через два года — 10000.
Предприятие уже создает собственную дилерскую сеть в Беларуси, Украние, России, Казахстане. Западный рынок также перспективен. Руководство ЗАО “Юнисон” уверено, что сбыт автомобилю обеспечен. Кроме госструктур интерес к нему должны проявить представители малого и среднего бизнеса, которым предприятие предложит неплохие условия лизинга — на пять лет с ежемесячной выплатой примерно 300 долларов. Не стоит также сбрасывать со счетов тот факт, что перевод автомобиля на частичную отечественную комплектацию должен сделать его существенно дешевле.
Проект принесет ощутимые выгоды экономике страны. Прямые инвестиции уже составили 2 млн долларов (плюс еще 5 млн в обороте “Юнисона”). Только на сборочном производстве в будущем году будет примерно 300 рабочих мест. Кроме того, надо отметить, что выпуск лицензионных “Люблинов” для Беларуси выгоднее сборки “Фордов”, поскольку теперь предприятие не просто предоставляет зарубежному партнеру рабочую силу и производственные площади, но и имеет возможность самостоятельно распоряжаться конечным продуктом. И уже подсчитано, что каждый проданный “Люблин” будет приносить казне порядка 2000 долларов в виде налогов.
Александр Малиновский.
|
