После затяжной зимы дороги белорусской cтолицы явили взору непривычно богатую россыпь разнокалиберных ям, выбоин и трещин, и самое искусное вождение не спасало от постоянных, губительных для здоровья автомобилей “стрессов”. “Лечить” эти многочисленные последствия разрушительного дорожного “кариеса” ремонтникам пришлось в очень сжатые сроки, так как снег держался до последнего. Поэтому и “приобщение” горожан к проблеме восстановления дорог было особо массовым, поскольку их личные средства передвижения и городской транспорт постоянно встречали на своем пути ограждения участков дорожно-ремонтных работ.
— А почему ремонт дорог, прежде всего на участках с наиболее интенсивным движением, не проводится ночью? — поинтересовалась я у заместителя директора УП “Горремавтодор Мингорисполкома” А.КУЗЬМИЧА.
— Прежде всего наши улицы, — пояснил Алексей Федорович, — недостаточно освещены для проведения ремонтно-восстановительных работ с использованием техники и средств малой механизации. Но все же мы работаем и ночью — на перекрестках с основными магистралями, на тех участках улиц, где невозможно вести ремонт днем. Так, в ночное время производились работы на проспекте Скорины, улице Филимонова.
Сегодня улично-дорожная сеть города состоит из 1194 улиц и проездов общей протяженностью более 840 км.
Из-за затянувшейся зимы большинство работ пришлось на конец марта, апрель, а завершить их нужно было к 1 мая (для сравнения — в прошлом году мы начинали их в феврале). В установленные сроки практически уложились, хотя разрушения асфальтобетонного покрытия улиц были очень значительные.
В целом объем произведенных ремонтных работ составил более 190 тысяч кв. метров дорожных покрытий при плане 135 тысяч кв. метров. Кроме “Ремавтодоров”, в семи районах работали еще 11 субподрядных организаций, которые провели аварийно-восстановительный ремонт на площади более 28 тысяч кв. метров. Учитывая, что один кв.метр текущего ремонта стоит примерно 25 тысяч рублей, средства затрачены немалые. Сейчас погашаем задолженность перед ОАО “Макродор”, у которого берем асфальт.
После завершения аварийно-восстановительного ремонта мы переходим к планово-предупредительному — заделке трещин, ликвидации колейности, ремонту тротуаров, остановок общественного транспорта, восстановлению поврежденных люков колодцев и решеток дождеприемников, ликвидации вновь возникающей ямочности.
— Более значительное, чем в прошлом году, разрушение дорожного полотна связано не только с трудной зимой, перепадами температур?
— Здесь целый ряд причин — погодно-климатические условия, наличие крупных строительных объектов, как, к примеру, на улице Притыцкого, где идет строительство метрополитена, некачественные материалы. Но главная — не выполнялись объемы капитального ремонта улиц, который должен проводиться не менее чем раз в 10 лет. А в Минске есть улицы, которые эксплуатируются 15 и 20 лет без капремонта. Правда, теперь городскими властями поставлена задача прийти к нормативу. И на следующий год предусмотрено проведение капитального ремонта в размере 10 процентов от площади обслуживаемых улиц.
— И далее каждый год — по 10 процентов?
— Да. Мы по капремонту только в 94-м году вышли на 9 процентов, а в последующие было сделано намного меньше. А ведь эффективность текущего ремонта после 10 лет службы улицы снижается в несколько раз. Идет дальнейшее разрушение полотна уже возле так называемой карты (места восстановления покрытия). Ямочный ремонт предусматривает размер карты не более 20—25 метров. Но мы часто вынуждены вырезать карты и по 100 метров, настолько дорожное полотно пришло в негодность. Все говорят, что дороги плохие, но их состояние зависит не только от тех, кто их обслуживает.
— В прошлом году при капитальном ремонте были опробованы новые материалы. Как они себя зарекомендовали?
— При асфальтировании проспекта Машерова на участке от ул. Дрозда до ул. Мельникайте и участках других улиц использован новый состав асфальтобетона ТВ “Дорстрой” — щебеночно-мастичный. Его качество высокое. Срок службы значительно больше, хотя производство работ дороже. Но хорошее дешевым не бывает, и эти затраты себя оправдают. Применяя новые материалы и технику, мы в этом убеждаемся.
Есть, к примеру, у нас машина “SOVALKA”, которая управляется оператором из кабины и производит текущий ремонт с использованием специальной смеси. Через 30—40 минут по месту ремонта можно уже проезжать. Машина дорогостоящая, но эффективно работающая.
В этом году наши дорожники не только неукоснительно соблюдали на улицах города технологию укладки асфальта при проведении текущего ремонта, но и были, я считаю, примером в организации работ — новая фирменная спецодежда, обновленные дорожные знаки, современные ограждения рабочих мест с сигнальными лампочками. Это и увеличивает безопасность проведения работ, и более эстетично, соответствует уровню столицы. И теперь при проведении тендеров мы оцениваем участников не только по критериям стоимости работ, качества, но и учитываем, как будут оборудованы рабочие места, какой будет внешний вид дорожников. В этом году по итогам тендеров на проведение капитального ремонта у нас два подрядчика — ТВ “Дорстрой” и УП УДМСиБ.
— А где сейчас ведется капремонт?
— На улице Орловской завершаем первую очередь и начинаем вторую, на улице Карла Маркса ведем реконструкцию. И на ряде других объектов идут работы по капитальному ремонту — согласно плану. Вообще нам по силам выполнить значительно большие объемы работ, но все зависит от наличия средств.
В Мингорисполкоме
На очередном рабочем совещании председатель Мингорисполкома Михаил Павлов критически оценил работу дорожников в двух столичных районах — Заводском и Центральном. По его словам, там не справились в полной мере с поставленной задачей. Руководитель города потребовал привлечь виновных к персональной ответственности.
Елена Зенкевич.
| 
