Международные автоперевозки считаются одним из самых выгодных видов деятельности — и для перевозчиков, и для страны в целом.
Только за прошлый год бюджет Беларуси получил в виде налогов и сборов 51 млрд рублей от этой деятельности. Зафиксирован прирост валютных поступлений по экспорту услуг грузового транспорта на 24%.
Однако слишком оптимистичной ситуацию не назовешь. Об этом тоже свидетельствует статистика. Если в 2002 г. на международных перевозках в Беларуси работало 12 тыс. грузовиков, то в 2003 г. — уже 9 тыс. Из них две трети (возрастом 7 лет и старше) подлежат замене. Новых машин (до 3 лет) в парке наших “международников” всего 12%. Важный показатель конкурентоспособности отрасли — соотношение транзитов через страну. По данным Минтранса, в 2003 г. число белорусских перевозчиков, проследовавших транзитом по территории нашего государства, уменьшилось на 19%, зато количество иностранных транзитов увеличилось на 23%. Белорусы потеряли часть рынка, которую не замедлили занять перевозчики России, Польши, Латвии, Казахстана, Молдовы.
Об этом и других проблемах шла речь на мероприятиях, приуроченных к ежегодному общему собранию членов Белорусской ассоциации международных автоперевозчиков, в которых участвовали и представители многих государственных органов управления, и производители автотехники.
Сложившаяся ситуация отчасти явилась следствием принятых в последние годы документов, ограничивающих ввоз импортной автомобильной техники на белорусский рынок, отчасти — не вполне привлекательными условиями приобретения в лизинг новых отечественных машин. Как сказал замминистра транспорта Н.Верховец, 15—30% стоимости грузовика в качестве первого платежа — неподъемная сумма для большинства перевозчиков. Тем не менее в прошлом году парк пополнился на 160 машин марок МАЗ и МАЗ-МАНН.
Есть вопросы по надежности отечественного подвижного состава. Понимая необходимость поддержки своего, родного производителя, перевозчикам не хочется терять завоеванные с трудом рынки и заказчиков — каждый грузо-владелец, водитель и турист (если речь идет о пассажирских перевозках) должен быть уверен, что, сев в автомобиль, доедет по назначению без проблем. На наших машинах это не всегда удается.
Экологический стандарт “Евро-4”, который вводится с будущего года в западных странах, — еще одна проблема для нас. Уже сегодня государства ЕС неохотно выдают разрешения на въезд или транзит по их территории “старых”, с их точки зрения, машин. Самые современные МАЗовские грузовики пока соответствуют “Евро-3”.
Не до конца решен вопрос создания в Европе сервисной сети для минских грузовых автомобилей. Правда, в начале июня планируется открыть первые станции в Польше и Германии...
Еще более сложная ситуация с международными пассажирскими перевозками. Ограничения приобретения подвижного состава — те же, но, в отличие от грузовиков, отечественные автобусы туркласса, соответствующие европейским требованиям, еще практически не используются, хотя, заметил директор БАМАП А.Солощев, такие автобусы у нас имеются... Но очень дороги для турфирм.
Проблем много. Хорошо, что их обсуждают сообща все заинтересованные стороны. Но плохо, если поиски выхода из ситуации затянутся надолго: очередной кусок завоеванного некогда рынка может ускользнуть от наших перевозчиков. А из бюджета утечет значительная доля валютных поступлений...
Магда Крепак.
| 
