Узел “разрубят” эскалатором

Расчетный максимальный пассажиропоток на пересадочном узле станций “Октябрьская” и “Купаловская” еще в 1988 году, при проектировании 2-й линии минского метрополитена, составлял 18800 человек в час. Возможный рост этого показателя, естественно, закладывался при работе над новой линией (ведь перспективы просчитываются на 30 лет вперед). Но, видимо, такого увеличения числа желающих воспользоваться метро в наши дни проектировщики предположить не могли. Согласно обследованию, проведенному институтом “Минскградо”, в 2001 году через пересадочный узел проходило до 20760 человек в час, а уже в 2002-м — до 31120. В прошлом году похожее обследование провел и Минский метрополитен. По его данным, в часы пик этим узлом пользовались более 35000 пассажиров.

Очереди возле эскалатора и толкотня в соединительном тоннеле — следствие повышенной популярности метро, которая, считают специалисты, возникла не на пустом месте: в последнее десятилетие столица развивается очень интенсивно, растет автомобилизация населения, а пропускная способность городских улиц и магистралей не увеличивается такими же темпами. Вот люди и выбирают более быстрый и комфортный, чем наземный, вид транспорта.

Еще года полтора назад, учитывая такую тенденцию, проектировщики задумались над тем, как выйти из ситуации и разрубить “гордиев узел”. Вариантов решения было несколько: и “прорубить” новый вход со стороны Дворца Республики, и организовать круговое движение пассажиров (т.е. с “Купаловской” на “Октябрьскую” пассажиры должны были идти по тоннелю, а обратно — по эскалатору), и другие. Но ни один из них не был признан приемлемым.

Вопрос этот с повестки дня городскими властями не снимался, а в мае нынешнего года Мингорисполком принял еще и Программу по защите Минского метрополитена от чрезвычайных ситуаций, один из пунктов которой предписывает разработку технико-экономического обоснования варианта реконструкции пересадочного узла между 1-й и 2-й линиями метрополитена, архитектурного и строительного проектов.

Специалисты института “Минскметропроект” полагают, что спасти положение способна реконструкция эскалатора.

Как рассказал нам главный инженер института “Минскметропроект” Василий Жибуль, одна из трех лент движущейся лестницы в идеале должна находиться в резерве: это не только техническое требование, но и один из элементов обеспечения безопасности пассажиров. Пропускная способность одной ленты — 8500 человек в час. Согласно проведенным обследованиям, утром в часы пик по каждой из них вниз спускаются в среднем 10500 пассажиров в час, поднимаются — 7500. Вечером вверх следуют 9100, а вниз 8830. В итоге возникают очереди желающих взойти на эскалатор.

Проектировщики предложили реконструировать пересадочный узел, заменив 3 ленты эскалатора четырьмя, более узкими, но той же пропускной способности. Сделать это возможно, использовав импортную движущуюся лестницу (по цене она, говорят, сопоставима с эксплуатируемой сегодня питерской).

В этом году планируется подготовить архитектурный и строительный проекты, после утверждения которых начнется период серьезной детальной подготовки к самой реконструкции. Все должно быть четко выверено и подготовлено, чтобы работы заняли как можно меньше времени. Однако все равно на них уйдет, вероятно, не один месяц. Ведь процесс реконструкции пересадочного узла пройдет в несколько стадий: поэтапно будут менять по одной ленте эскалатора, а пассажиров в это время будут обслуживать две оставшиеся.

Им, кстати, надо быть готовыми к определенным неудобствам в процессе реконструкции. Поскольку пропускная способность эскалатора в этот период сократится, предполагается, что посадка-пересадка будут ограничены определенными входами-выходами и направлениями: например, с “Купаловской” на “Октябрьскую” пассажиров доставят две ленты эскалатора, а в обратном направлении люди пойдут через соединительный тоннель. Входить на станции тоже можно будет через строго определенные вестибюли.

Если понадобится, сказал Василий Петрович, в будущем для увеличения пропускной способности тоннеля можно использовать еще один, тоже отнюдь не дешевый, резерв: снять облицовку, выполненную в камне, и заменить ее на металлокерамику. Таким образом удастся расширить ход примерно на 80 см. Ну а более кардинальный путь решения проблемы лежит в строительстве очередной линии метрополитена, которая соединится с 1-й и 2-й линиями в других пересадочных узлах.

Можно предположить, что реконструкцию пересадочного узла “Октябрьская” — “Купаловская” постараются произвести в период наименьшего пассажиропотока. Значит, это случится не раньше следующего лета. Но во всяком случае у пассажиров, недовольных столпотворением в центральной части минской подземки, появилась надежда, что “гордиев узел” наконец разрубят.