В Женеве завершилась 48-я сессия Рабочей группы Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций по внутреннему водному транспорту, в работе которой приняла участие и делегация Беларуси.
В рамках вопроса о межбассейновых водных соединениях были рассмотрены воднотранспортные соединения Днепр—Висла—Одер и Даугава—Днепр, по второму из которых белорусской стороной была проведена презентация проекта “Транзитный путь Западная Двина—Днепр”.
Наша республика весьма заинтересована в создании этого водного пути, который позволит белорусским судам выйти не только в Черное, но и в Балтийское море, создать новые рабочие места — как на время его строительства, так и на время его эксплуатации, развить туризм и обеспечить дополнительные поступления в бюджет от транзитных перевозок. Кроме того, предлагаемый вариант водного пути предусматривает возможность соединения Западной Двины и Волги, что дает выход к Белому морю, Москве и другим российским регионам. При создании этого водного пути предусматривается строительство каскада гидроэлектростанций, которые позволят получить дополнительную электроэнергию. С помощью этого же пути Даугава—Днепр можно восстановить воднотранспортное соединение Днепр—Припять—Днепробугский канал—Висла—Одер, при этом решая проблему восстановления полесских болот.
Напомним, что идея создания этого воднотранспортного соединения возникла еще в девятнадцатом веке, когда был разработан проект под названием “Канал Рига—Херсон”, реализации которого помешала Первая мировая война. Повторно к этой идее вернулись в середине прошлого века, когда институт “Белгипроводхоз” разработал “Схему комплексного использования и охраны водных и земельных ресурсов реки Западная Двина”, а российский “Росгипроводхоз” создал аналогичную схему бассейна Днепра. Судоходное соединение Западной Двины с Волгой запроектировал институт “Гидропроект”.
Трасса канала, соединяющая Западную Двину и Днепр, намечена длиной 82 километра с частичным использованием реки Лучеса и ее правых притоков. А Волгу с Западной Двиной можно соединить каналом длиной 15—20 километров в районе Валдайской возвышенности. При этом надо будет построить шесть гидроузлов на верхнем участке Волги, четыре — на верхнем участке Западной Двины, создать Витебское пойменное и русловое водохранилище, Суражское водохранилище, которые обеспечат необходимый сток воды в Западной Двине.
Эти варианты позволят соединить водным транспортным путем Черное, Балтийское, Каспийское и Белое моря и создать единую водную систему Евразии. А во-вторых, создать новую водную трассу — Черноморско-Балтийский водный путь по Днепру, Днепро-Западнодвинскому каналу и Западной Двине общей протяженностью 2110 километров.
Рабочая группа Европейской экономической комиссии ООН по внутреннему водному транспорту одобрила эти предложения по созданию новых водных путей и предложила заинтересованным государствам выступить с согласованной позицией по ним на очередной сессии, которая состоится в первом квартале будущего года.
Борис Залесский.
| 
