В белорусском внешнеполитическом ведомстве прошло заседание “круглого стола” с участием руководителей предприятий автомобильной отрасли России и Беларуси, которые обсудили проблемы грузового автомобилестроения и наметили комплекс первоочередных мер по его развитию.
Картина здесь сегодня складывается следующая. Последние три года стремительно растет импорт подержанных грузовых автомобилей в Россию и Беларусь. Только в 2004 году в Россию ввезено более пятидесяти тысяч иностранных грузовиков. Приблизительно столько же производят и реализуют два гиганта российского и белорусского автопрома — Камский и Минский автомобильные заводы вместе взятые.
Участники “круглого стола” сошлись во мнении: если не принять специальных мер защиты, то обе страны рискуют превратиться в свалки автомобильного старья, а местные заводы будут прозябать без средств к существованию. Характерно, что три четверти ввозимых машин старше семи лет — срока отработки технического ресурса. А платят за них не менее 800 миллионов долларов в год.
В последние год-два, отмечалось на “круглом столе”, правительства Беларуси и России сделали первые шаги, чтобы исправить такую ситуацию. В марте прошлого года в нашей республике были приняты повышенные пошлины на ввоз иностранных подержанных грузовиков, отменен безналоговый и беспошлинный режим “временного ввоза” этой техники, что сразу сказалось на увеличении реализации продукции Минского автомобильного завода.
Но надо идти дальше, чтобы закрепить наметившиеся положительные тенденции. Надо унифицировать и согласовать на будущее новые меры защиты общего — российского и белорусского — рынка грузовых автомобилей. Ведь ситуация на нем стремительно меняется. Растут цены на металлы и металлопрокат, на энергоносители, другое сырье и материалы. Ценовая конкуренция усиливается. Шанс на выживание в таких условиях может дать только объединение усилий, развитие российско-белорусской производственной кооперации, совместное создание прозрачного и конкурентного рынка.
Борис Залесский.
| 
