В списке жалоб, поступивших в минувшем году в Мингорисполком, транспортные проблемы находятся далеко не в первой тройке. И все же от них никуда не уйдешь, точнее сказать, не уедешь: город растет, и сложностей с перемещением по его территории людей становится все больше.
Большая часть писем и звонков на "транспортную тему", поступающих в редакцию, содержит примерно такие слова: "И что за специалисты придумывают такие неразумные (нерациональные) маршруты? Этот автобус надо было пустить так, а этот -- продлить..." Вот мы и хотим рассказать читателям, из каких данных исходят транспортники, организуя или корректируя тот или иной маршрут, распределяя подвижной состав. На наиболее популярные вопросы из нашей читательской почты отвечает заместитель генерального директора КУП "Минсктранс" Владимир Вайзнер.
-- Как распределяется подвижной состав по маршрутам?
-- Работники "Минсктранса" постоянно отслеживают, насколько то, что мы предлагаем, удовлетворяет спрос пассажиров. В определенных точках фиксируем, сколько пассажиров в какое время воспользовались автобусом, троллейбусом или трамваем, сколько людей мы не обеспечили транспортом на каком-то участке. Обнаруживаются проблемы -- изучаем ситуацию более подробно и, если видим, что иначе положение не поправишь, добавляем подвижной состав, хотя бы в наиболее напряженное время.
Например, из микрорайона "Лошица" на вокзал идут автобусы двух маршрутов -- 52-го и 65-го. Последний следует через ул. Воронянского, Жуковского, с заходом на Дружную. Первоначально на них работало одинаковое количество автобусов. Но выяснилось, что 65-й идет на несколько минут дольше 52-го и пользуется у населения Лошицы меньшим спросом. В связи с этим на маршрут № 52 мы добавили больше сочлененных машин.
На ул. Семашко открылся Дворец правосудия. Учитывая, что, кроме него, в этом районе находятся еще больница, техникум, общежития, и проведя исследования на остановочных пунктах, добавили машины на 57-й автобусный маршрут и 47-й троллейбусный. А вот троллейбусов с номерами 38 и 10 больше не станет: они и без того дублируют друг друга на продолжительном участке пути. Кроме того, многие пассажиры добираются до Семашко с пересадками (доезжают до Уманской, а там в их распоряжении три маршрута).
Многие действующие маршруты имеют сезонные циклы, в основном те, которые "привязаны" к местам работы и учебы. Мы перераспределяем подвижной состав в зависимости от этих циклов. То есть в каникулы, скажем, к филиалу БГУ мы не станем гонять столько же автобусов №47, сколько во время учебы.
-- Почему бы не увеличивать количество подвижного состава на всех более или менее напряженных маршрутах?
-- Лишних автобусов у нас нет. Добавляя транспортные средства на одном направлении, мы снимаем их с другого.
Кроме того, на некоторых маршрутах даже увеличение числа автобусов-троллейбусов ситуации не изменит. Практика показывает, что чем больше единиц подвижного состава работает на каких-то направлениях, тем больше людей ими пользуется. Наглядный пример -- 100-й маршрут, пользующийся большим спросом. Автобусы ходят, как правило, с интервалом 3 минуты, причем в основном сочлененные. Если пассажир не вошел в один автобус, то уедет максимум через 5--7 минут. Есть ли смысл добавлять еще автобусы, если маршрут на всем протяжении дублируется метрополитеном? Ведь при этом значительно увеличатся и транспортные расходы.
Похожая картина и со 114-м, работающим на два "плеча" и соединяющим микрорайоны Запад и Сухарево через станцию метро "Пушкинская". На маршруте работает 25 машин, в основном сочлененных, ходят они часто, но люди недовольны, что на "Пушкинской" в определенное время автобусы переполнены. Но здесь, как и в случае с 100-м, люди могут воспользоваться и другим транспортом -- троллейбусом №6, следующим от станции метро до Сухарево.
(Продолжение следует).
Магда Крепак.
|
