"Зри в корень!"-- изрек Козьма Прутков. "Пока проблема не достигла кроны", -- хочется добавить нам, говоря о кризисной экологической ситуации в зеленой зоне вдоль Минской кольцевой автомобильной дороги. Жалкими и больными под яркими лучами солнца выглядят многие придорожные деревья. Сосны увяли и пожелтели. Весна будит их к жизни -- расти, цвести и плодоносить. Но не у всех на это хватает сил. И причиной тому -- совсем не затянувшаяся зимняя "спячка"...
Пропускная способность МКАД после реконструкции 2002 года достигла 6000 автомобилей в час. При этом, естественно, увеличилась и техногенная нагрузка на придорожную зеленую зону. Особую тревогу вызвали факты массового повреждения и гибели деревьев вдоль автомагистрали, отмеченные в 2003--2004 годах.
Институтом экспериментальной ботаники им. В.Ф.Купревича НАН Беларуси по заказу Мингоркомприроды проведено обследование зоны вдоль МКАД. В чем причины деградации деревьев? Что нужно сделать, чтобы защитить их и повысить устойчивость? Чтобы ответить на эти и другие вопросы, сотрудники трех лабораторий института выполнили очень объемную и сложную работу.
Выводы ученых, о которых рассказал и.о. заведующего сектором мониторинга растительного мира Александр Судник, далеко не оптимистичные. В будущем, если не будут приняты комплексные меры, следует ожидать дальнейшего ухудшения состояния придорожной зеленой зоны.
Одна из серьезных причин создавшегося положения в том, что значительно повысилась интенсивность движения автотранспорта. Только в 2004 году количество выбросов от передвижных источников загрязнения в Минске и на прилегающих территориях увеличилось на 10 процентов, а объемы выбросов выросли на 15,6 тысячи тонн. Хотя, как отмечают ученые, качественный состав выбросов, благодаря отказу Беларуси от использования этилированного бензина, изменился к лучшему.
-- Помимо выхлопных газов, содержащих токсичные компоненты, -- объясняет Александр Судник, -- отрицательно влияет на придорожные экосистемы поступление частиц металлов, красок, перевозимых сыпучих грузов, горюче-смазочных материалов, и в первую очередь -- противогололедных реагентов. Область повышенных концентраций в лесных насаждениях тяготеет непосредственно к МКАД. Это участки лесных опушек, на которые приходятся основные нагрузки от эксплуатации дороги.
Но, по мнению Александра Судника, самая главная причина ухудшения состояния растительности придорожных территорий -- количество вносимых противогололедных материалов.
Ученые проанализировали данные о количестве и составе противогололедных реагентов, использованных в зимний период в районе МКАД с 1999 по 2004 гг., полученные в ДУ-10 Магистральавтодор. Выяснилось, что объемы технической соли, вносимой на МКАД, значительно выросли зимой 2002--2003 гг. и особенно 2003--2004 годов. В 2002--2003-м по сравнению с предыдущим сезоном -- в 7,9 раза. На следующий год количество вносимой соли увеличилось в 9,8 раз (по сравнению с 2001--2002 гг.).
Таким образом зимой 2003--2004 гг. на МКАД было внесено 9737 тонн соли (использовались как чистая соль, так и песчано-соляные смеси). В процентном отношении чистая соль составила 81,5% этой массы. А ведь в соответствии с приказом Комитета по автомобильным дорогам при Минтрансе Беларуси от 20.11.2000 "Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь" количество применяемых в зимний период противогололедных материалов (хлоридов) не должно превышать для второй дорожно-климатической зоны 2 кг на квадратный метр покрытия, то есть при общей подлежащей обработке площади МКАД -- не более 3,8 тысячи тонн!
Даже допустив условно, что норма внесения противогололедных реагентов в зависимости от климатических условий на МКАД может достигать 5 тысяч тонн, ученые констатируют, что количество внесенных материалов превысило норму в 1,6 раза зимой 2002--2003 гг. и почти в 2 раза -- зимой 2003--2004 гг.
Естественно, у растущих вдоль МКАД деревьев значительно повреждены хвоя и побеги, особенно на опушках. Содержание практически всех вредных элементов и соединений на поверхности пострадавших деревьев превышает контрольные значения в два и более раза.
На ветви деревьев соль попадает в результате разбрызгивания автомобилями талых вод и мокрого снега, насыщенных кристаллами солей. Под влиянием токсичных хлоридов уменьшается количество хлорофилла и появляется некроз тканей. Осевшая на хвое и побегах соль вызывает их обезвоживание, а при проникновении в ткани -- повреждение, что приводит к гибели побегов и задержке роста деревьев. Кроме того, солевое загрязнение вызывает подщелачивание почв. Идет деградация и нижних ярусов леса: подлеска, мохового и травяно-кустарничкового ярусов, деградация лесной подстилки.
В ходе обследования ученые Института экспериментальной ботаники анализировали и оценивали насаждения в 600-метровой зоне вдоль МКАД (по 300 м с обеих сторон). По их оценке, среди древостоев в этой 600-метровой зоне вдоль кольцевой преобладают ослабленные, особенно на опушках, и здоровые с признаками ослабления. Здоровые занимают всего 5,3% площади и расположены они, как правило, внутри лесных массивов, на удалении от МКАД. На участках, где антропогенная нагрузка особенно велика, выявлена и наиболее высокая дефолиация (потеря листьев или хвои). Средняя дефолиация всех деревьев -- 23,4%.
Более половины (51,4%) из обследованных 9352 деревьев различных пород опушечной зоны вдоль МКАД сильно ослаблены (без признаков ослабления всего 7,9%). На момент проведения исследований 596 деревьев находилось в стадии усыхания, а 137 деревьев уже усохли. Старого сухостоя в опушечной полосе нет благодаря оперативным санитарным мероприятиям Минского леспаркхоза, УП "Минскзеленстрой".
Что делать? Повысить устойчивость деревьев вдоль МКАД можно только с помощью комплекса организационно-технических и технологических мероприятий. Для их разработки необходимо знать не только существующее состояние, но и сценарии дальнейшего развития процессов на каждом конкретном участке. Сотрудники Института экспериментальной ботаники НАН Беларуси готовы продолжить свою работу в этом направлении и подготовить научное обоснование и рекомендации, определяющие перспективу поэтапного повышения устойчивости насаждений вдоль МКАД. Проведенное же обследование -- это только начало этой работы. Но, как всегда, проблема в деньгах.
А процессы, протекающие на прилегающей к МКАД территории, и прежде всего в опушечной зоне, в будущем могут проявить себя и в более опасных формах: в утрате восстановительного потенциала лесов и в увеличении риска массовой гибели деревьев. Каким может быть результат, можно увидеть на примере Московской кольцевой автодороги, где деревья (по тем же причинам) высохли в 100-метровой зоне по обе стороны дороги, и теперь спасать их уже поздно. А у Минской кольцевой еще есть время сохранить свою зеленую зону. В том-то и соль...
Елена Зенкевич.
|
