Трудно внушить пассажирам простые, казалось бы, истины: нелегальный перевозчик может быть также для них опасен, как... пьяный за рулем. Не всегда эта опасность выливается в аварии или другие ЧП, но риск есть. А вот возможность компенсации ущерба здоровью, багажу или морального вреда, как правило, в таких ситуациях сводится к нулю.
По словам работников Транспортной инспекции Минтранса Беларуси, “нелегалом” не считается водитель, который согласился подвезти “голосующего” пассажира. Если же машина стоит в зоне извоза, пассажир называет направление, а водитель — сумму, то ситуация иная. Одна из задач инспекторов — доказать, что перевозчик регулярно занимается частным извозом без лицензии. Не всегда это удается, разве что нарушитель попался не впервые.
Бывают случаи довольно интересные: на стоянках такси или рядом с бойкими местами пассажиров ожидают машины в “боевой амуниции”: с желтой линией на боку и с плафоном на крыше. Сегодня все знают: это главные внешние признаки автомобиля “такси”. Главные, но далеко не единственные...
В одно весеннее утро в Минске возле Комаровского рынка сотрудники Транспортной инспекции застали двоих нелегалов — легковушку и микроавтобус — неподалеку от стоянки такси. Обе машины были украшены желтой полосой, чтобы пассажиры могли узнать в них “зеленоглазое”. А вот имени перевозчика, номера лицензии, срока ее действия и, естественно, таксометра, не было. Само собой, отсутствовали данные о предрейсовых медицинском освидетельствовании и техосмотре автомобиля.
Оправдания одного из водителей — самые наивные: привез жену на рынок, а теперь жду приятеля. Почему на машине желтая полоса? И тут ответ готов: когда-то работал по договору аренды на фирме, а полосу не снял, т.к. под ней образовалась ржавчина...
Даже если бы инспекторы не знали этого водителя в лицо (машина уже не раз попадала в их поле зрения), желтая полоса на недействующем такси — такое же нарушение, как “мигалка” и соответствующая раскраска на бывшем милицейском автомобиле или машине скорой помощи.
Так что на сей раз был составлен акт об установлении факта безлицензионной деятельности. Эту информацию заносят в базу данных, и если во время очередного, совместного с налоговой инспекцией рейда машина снова попадется проверяющим, ее подвергнут аресту, а впоследствии по решению суда автомобиль может быть конфискован.
Возле железнодорожного вокзала в то утро мы стали свидетелями еще одного “полулегального” случая: “Фольксваген” с желтой полосой, с нанесенной на ней важной информацией, с плафоном на крыше. Даже таксометр имелся. Это тот случай, когда рядовой пассажир наверняка не поймет, что перед ним — скрытый “нелегал”.
“В данный момент не работаю, поэтому нет путевого листа”, — заявил инспектору водитель. Но эти объяснения, по словам проверяющих, “хромают”. В путевом листе должно быть написано: “Выехал для собственных нужд”, и тогда — никаких претензий... А отсутствие путевого листа — грубейшее нарушение, которое может привести к аннулированию лицензии.
В тот день журналисты вместе с сотрудниками Транспортной инспекции побывали и возле ТД “Ждановичи”. Улов проверяющих ограничился лишь одной “маршруткой”: остальных, как это бывает обычно, предупредили коллеги.
Микроавтобус проверяли на предмет выдачи билетов пассажирам. Почти ни у кого проездных документов не оказалось, хотя до конечного пункта на рынке оставалось уже две остановки. Одна бабуля так и оправдалась: села, чтобы подъехать полкилометра, а билет еще не успела купить. Состоятельная, наверное, бабушка. И лишь одна пассажирка согласилась с журналистами, что билет действительно нужно требовать. Остальные выразили полное безразличие к этой проблеме. По итогам проверки на водителя составлен акт, который будут рассматривать и в налоговой, и в Минтрансе.
А в микроавтобусе, как выяснилось на конечной, обнаружились и другие огрехи: серьезная техническая неисправность; грязный салон; отсутствие доступа к запасному выходу. Целый ряд нарушений, которые, однако, не помешали водителю заниматься перевозками. Как-то уж слишком беспечно относятся к своим жизни и здоровью пассажиры, садясь в машину к первому встречному или сквозь пальцы глядя на нарушения перевозчика.
Бесспорно, систематические рейды делают свое дело: за лицензиями приходит все больше водителей, они же стараются и требования соблюдать. Но рейды не дадут тех результатов, которых могут добиться сами пассажиры, относясь бережнее к себе и требуя того же от перевозчиков.
Магда Крепак.
|
