Это один из самых прибыльных видов транспортного бизнеса, хотя и один из самых рискованных. Если все складывается успешно, то эта деятельность приносит немалую выгоду не только самим перевозчикам, но и стране в целом.
Предприятия и предприниматели, входящие в состав Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), в 2004 г. уплатили в государственную казну 61,3 млрд руб. налогов и сборов (по сравнению с 2003 г. эта цифра увеличилась более чем на 20%). Еще около 48 млрд рублей от деятельности белорусских международных перевозчиков поступило в бюджет страны в виде других платежей (плата за дорогу, разрешения и т.д.). Возросли в минувшем году объем перевезенных грузов и грузооборот.
Интересно, что рост этих показателей произошел на фоне сокращения парка подвижного состава на 4,1%, а численности работающих — на 10,3%, а также на фоне повышения мировых цен на топливо и увеличения дорожных сборов в некоторых европейских странах. По мнению президента БАМАП Николая Борового, удерживать позиции пока удается благодаря возросшей эффективности работы.
Помимо накопленного за полтора десятка лет опыта и доброй репутации наших автоперевозчиков в Европе, тому есть еще несколько объяснений. Автомобили стали двигаться по дорогам быстрее: во-первых, за последний год многие границы между странами ликвидированы; во-вторых, меньше простоев на нашей границе (не зря же модернизировали пункты пропуска!); в-третьих, дороги на территории республики с каждым годом становятся все лучше...
Однако на очередном ежегодном общем собрании членов БАМАП, прошедшем в Минске на минувшей неделе, обсуждались не только и не столько достижения. Ведь хватает и проблем, мешающих работать более эффективно.
Одна из них — старение парка подвижного состава. Машины-международники старше 7 лет в мае нынешнего года составили 68% от всех 9000 грузовиков, имеющихся у членов ассоциации (в прошлом году доля “старичков” была 66%, в позапрошлом — 62%). Больше всего грузовиков возрастом до 3 лет — 12% — трудилось на ниве международных перевозок в 2002 г., но потом эта цифра уменьшилась до 11%. Налицо пусть небольшое, но старение подвижного состава, которое обычно быстро сказывается на конкурентоспособности предприятий: Европа желает видеть на своих просторах машины поновее, да и в далеких командировках “старички” не так надежны, как более новые.
В ушедшем году международные перевозчики Беларуси не смогли купить нужное количество машин для обновления парка: из 1000 необходимых грузовиков приобрели лишь 600 (почти 260 из них — отечественного производства). Выполнить намеченные планы закупок не позволил ряд принятых решений правительства об отмене беспошлинного временного ввоза транспортных средств на территорию нашей страны. При существовавшей системе кредитования предприятий приобрести машины (каждая из которых стоит не менее 110 тысяч евро) субъектам хозяйствования стало весьма проблематично, даже в лизинг. Н.Боровой выразил надежду, что принятый на днях указ Президента об изменении системы кредитования предприятий банками (под 8—10% годовых) позволит перевозчикам восстановить статус-кво в этом отношении.
“А что нам до проблем и планов международных перевозчиков?” — спросит читатель. Как пояснил на пресс-конференции, приуроченной к годовому собранию членов БАМАП, президент ассоциации, “для каждого жителя страны имеет значение, с какими издержками мы доставляем грузы в более чем 40 стран Европы и Азии и в обратном направлении. В конечном итоге, чем меньше наши затраты, тем меньше цена товара, поступающего в магазины, и продукции, приобретаемой предприятиями”.
А если к этому прибавить многомиллиардные поступления в бюджет, то станет ясно: потеря на год-два позиций наших перевозчиков на европейском рынке, в том числе и в результате недостатка подвижного состава, так или иначе скажется на экономике страны.
Магда Крепак.
|
