Пассажиры, живущие на западе белорусской столицы, довольно активно подключились к разговорам об изменениях в наземной маршрутной сети, которые должны произойти в связи с открытием трех новых станций 2-й линии метрополитена.
Для систематизации и обобщения вопросов и замечаний, поступающих по этому поводу, в КУП “Минсктранс” создали рабочую группу, которая раз в неделю будет анализировать поступившие предложения и определять, какие из них могут быть реализованы, а какие нет.
По всей видимости, определяющим критерием в этом плане станет пассажиропоток на том или ином участке пути. Однако по мнению наших читателей, должны браться в расчет и проблемы доступности остановок от жилых массивов. Вот, к примеру, какое замечание просил учесть безымянный житель дома 45 по ул. Бурдейного (письмо прислано по электронной почте):
“Господа транспортники, хорошо вам планировать пассажиропотоки, сидя в кабинетах и глядя на карту. Но на улицах многое оказывается не так, как планируется. Вот скажите, как мне быстрее выйти от Бурдейного, 45, к ул. Притыцкого, если с одной стороны от нашего дома до пересечения с ул. Лобанка — сплошной забор автостоянок (без проходов к Притыцкого между ними), а с другой уже несколько лет строятся новые дома: грязи по колено, и пройти через нее к той же ул. Притыцкого пешеходам просто невозможно.
Чтобы добраться до станций “Каменная горка” или “Кунцевщина”, придется обходить автостоянки или стройки по нормальным дорогам. А это 700—1000 метров пути и соответственное количество драгоценного времени.
Вы предлагаете решить эту проблему тем, что пустите по ул. Бурдейного 77-й автобус. Но если он будет ходить с тем же временным интервалом, что и сейчас — один раз за час, то толку от такого маршрута не будет. Кроме того, на этом маршруте преобладают односекционные автобусы, а при нынешней заселенности улицы и сейчас бывает мало двухсекционного 114-го, который, кстати, ходит гораздо чаще — через каждые 7—10 минут”.
Магда Крепак.
|
