Степень амортизационного износа минского электротранспорта — 74%, городских и пригородных автобусов — около 52%.
Город нуждается в новых машинах, а для их покупки нужны деньги. Средств, выделяемых столичным бюджетом, не хватает. Но вопрос решать необходимо: в соответствии с поручением главы государства ежегодно автомобильный пассажирский транспорт должен обновляться на 10%, а электротранспорт — на 5%.
Приблизительно так можно сформулировать преамбулу к одному из вопросов, вынесенных в минувший четверг на 12-ю сессию Минского городского Совета депутатов.
Как следовало из краткого выступления генерального директора КУП “Минсктранс” Владимира Сосновского, на обновление подвижного состава в этом году столичным бюджетом предусмотрены расходы в 36,6 млрд рублей. Этих денег хватит на закупку 88 автобусов, в том числе 39 на условиях финансовой аренды (лизинга), и 52 троллейбусов. А в соответствии с программой обновления подвижного состава пассажирского транспорта на 2005 год городу необходимы 164 новых автобуса и 60 единиц наземного электротранспорта, что требует 52,7 млрд рублей. Недостает более 16 миллиардов бюджетных средств.
Единогласно депутаты приняли решение по этому вопросу. В соответствии с ним для получения кредита Мингорисполком выступит гарантом по финансовым обязательствам Минсктранса перед Беларусбанком при покупке подвижного состава. Урегулированы также вопросы расчетов с предприятиями, производящими автотранспортные средства для городских, пригородных и междугородных перевозок пассажиров, и организациями, передающими их по договорам лизинга. Предусмотрено выделение КУП “Минсктранс” дополнительных финансовых средств на обновление подвижного состава пассажирского транспорта.
Последний момент актуален не только для наземного транспорта, но и для метрополитена. Для обеспечения работы 5-го участка 2-й линии метро необходимо закупить 6 четырехвагонных составов: только так возможно сохранить сложившийся на линии интервал движения поездов. На это понадобится 27 млрд рублей, а бюджетом предусмотрено 10 млрд. Остальные средства, необходимые для закупки вагонов, предоставит в качестве кредита один из республиканских банков, выбранный из 5 возможных кредиторов. Решением сессии и в этом вопросе на помощь придет Мингорисполком.
В ходе сессии В.Сосновскому был задан вопрос: уменьшится ли нагрузка на автобусы—троллейбусы с открытием трех новых станций метро? “В сентябре, — ответил руководитель Минсктранса, — должны высвободиться около 70 единиц наземного подвижного состава. Однако мы не сможем за счет этого уменьшить нагрузку на бюджет, поскольку вынуждены перераспределить транспортные средства на те районы, где в часы пик транспорт переполнен. В то же время пуск нового участка метро позволит нам уже к концу будущего года вообще изъять из оборота термин “час пик”: к тому времени мы планируем обеспечить максимальную загрузку подвижного состава в эти часы не более 5—6 человек на 1 квадратный метр пола салона, как того требуют нормативы”.
На сессии выступил председатель постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту, связи и предпринимательству Анатолий Павлович. Он довел до сведения депутатов горсовета, что в Палате представителей находится на рассмотрении Транспортный кодекс, в котором планируется урегулировать многие “белые пятна” деятельности городского пассажирского транспорта, в частности электротранспорта, такси, “маршруток”.
Магда Крепак.
|
