Поезд идет на запад

Хотя организаторы и участники этого мероприятия скромно называли его “рабочим моментом”, по количеству приглашенных и их настроению было понятно, что событие не рядовое.

Несмотря на то, что вход в “подземку” был по приглашениям, народу на платформе собралось немало. Это были многие из тех, кто участвовал в создании нового отрезка минского метро: руководители и работники предприятий “Дирекция по строительству метрополитена”, “Минсктранс”, “Минский метрополитен”, “Минскметрострой”, институтов “Минскметропроект” и “Минскпроект”, представители Мингорисполкома. Естественно, пригласили и журналистов.

Героями дня, наряду со строителями, стали “первопроходцы” — машинист пробного поезда Николай Завадский, машинист-инструктор Александр Крылов (одни из лучших в депо) и заместитель начальника депо “Могилевская” по эксплуатации Василий Каротко. Все трое находились в кабине поезда: этого требуют правила пуска пробного состава.

Наконец пассажиры рассредоточились по вагонам новенького поезда, одного из тех, что недавно прибыли в Минск из подмосковного города Мытищи.

“Осторожно, двери закрываются. Следующая станция — “Кунцевщина”, — прозвучал голос диктора. И мы отправились в путь. Поезд ехал непривычно медленно. По правилам, пробный пробег совершается со скоростью 20 км/ч, тогда как в обычном режиме в метрополитене нас везут со скоростью до 80 км/ч. Однако и на малом ходу специалисты могли определить, что электричка идет очень плавно, мягко. Говорят, это “заслуга” не только нового поезда и хорошего машиниста, но и качественно уложенных рельсов: стыков между ними не чувствуется...

Чтобы проверить, не будет ли электричкам что-нибудь мешать в тоннеле, незадолго до пробного пуска этот рельсовый путь дважды проходила так называемая габаритная рама (ее тащила дрезина). Рама изготовлена по размерам вагона электропоезда, причем с учетом его возможной раскачки. Так что, по словам заместителя начальника-главного инженера службы тоннельных сооружений Минского метрополитена Бориса Кутузова, можно не опасаться, что поезд за что-либо зацепится в тоннеле.

Мы выходили на платформы обеих станций — “Кунцевщины” и “Каменной горки”. За 10 — 15 минут вполне можно было определить, что станции практически готовы к приему пассажиров: колонны и платформы одеты в мрамор и металлокерамику, интересной конструкции подвесные потолки изготовлены из самых современных материалов, вывешены указатели, работают электронные часы...

На “Каменной горке”, как и положено на конечной станции, поезд высадил пассажиров и отправился в тупик. Но уже через несколько минут мы возвращались на нем обратно на “Спортивную”. В это время, кстати, ехавшие с нами сотрудники милиции с удивлением отметили, что на протяжении всего путешествия была доступна мобильная связь и по сети Velcom, и по МТС.

По словам начальника Дирекции по строительству Минского метрополитена Сергея Мерцалова, пробный пуск поезда прошел без замечаний. Судя по настроению руководителей и рядовых работников, мероприятие прошло “на ура”. Но это не значит, что работа на новом участке завершена: до 24 августа поезда будут обкатывать путь, машинисты получат возможность привыкнуть к профилю трассы. “А после 24-го рабочее движение поездов прекратим и будем наводить на участке полный порядок, чтобы в начале сентября принять первых пассажиров”, — с улыбкой заключил Мерцалов.

Теперь можно сказать, что протяженность 2-й линии метрополитена — более 18 километров. Из них почти четыре километра — новый отрезок пути, от “Пушкинской” до “Каменной горки”.

Хотя организаторы и участники этого мероприятия скромно называли его “рабочим моментом”, по количеству приглашенных и их настроению было понятно, что событие не рядовое.

Несмотря на то, что вход в “подземку” был по приглашениям, народу на платформе собралось немало. Это были многие из тех, кто участвовал в создании нового отрезка минского метро: руководители и работники предприятий “Дирекция по строительству метрополитена”, “Минсктранс”, “Минский метрополитен”, “Минскметрострой”, институтов “Минскметропроект” и “Минскпроект”, представители Мингорисполкома. Естественно, пригласили и журналистов.

Героями дня, наряду со строителями, стали “первопроходцы” — машинист пробного поезда Николай Завадский, машинист-инструктор Александр Крылов (одни из лучших в депо) и заместитель начальника депо “Могилевская” по эксплуатации Василий Каротко. Все трое находились в кабине поезда: этого требуют правила пуска пробного состава.

Наконец пассажиры рассредоточились по вагонам новенького поезда, одного из тех, что недавно прибыли в Минск из подмосковного города Мытищи.

“Осторожно, двери закрываются. Следующая станция — “Кунцевщина”, — прозвучал голос диктора. И мы отправились в путь. Поезд ехал непривычно медленно. По правилам, пробный пробег совершается со скоростью 20 км/ч, тогда как в обычном режиме в метрополитене нас везут со скоростью до 80 км/ч. Однако и на малом ходу специалисты могли определить, что электричка идет очень плавно, мягко. Говорят, это “заслуга” не только нового поезда и хорошего машиниста, но и качественно уложенных рельсов: стыков между ними не чувствуется...

Чтобы проверить, не будет ли электричкам что-нибудь мешать в тоннеле, незадолго до пробного пуска этот рельсовый путь дважды проходила так называемая габаритная рама (ее тащила дрезина). Рама изготовлена по размерам вагона электропоезда, причем с учетом его возможной раскачки. Так что, по словам заместителя начальника-главного инженера службы тоннельных сооружений Минского метрополитена Бориса Кутузова, можно не опасаться, что поезд за что-либо зацепится в тоннеле.

Мы выходили на платформы обеих станций — “Кунцевщины” и “Каменной горки”. За 10 — 15 минут вполне можно было определить, что станции практически готовы к приему пассажиров: колонны и платформы одеты в мрамор и металлокерамику, интересной конструкции подвесные потолки изготовлены из самых современных материалов, вывешены указатели, работают электронные часы...

На “Каменной горке”, как и положено на конечной станции, поезд высадил пассажиров и отправился в тупик. Но уже через несколько минут мы возвращались на нем обратно на “Спортивную”. В это время, кстати, ехавшие с нами сотрудники милиции с удивлением отметили, что на протяжении всего путешествия была доступна мобильная связь и по сети Velcom, и по МТС.

По словам начальника Дирекции по строительству Минского метрополитена Сергея Мерцалова, пробный пуск поезда прошел без замечаний. Судя по настроению руководителей и рядовых работников, мероприятие прошло “на ура”. Но это не значит, что работа на новом участке завершена: до 24 августа поезда будут обкатывать путь, машинисты получат возможность привыкнуть к профилю трассы. “А после 24-го рабочее движение поездов прекратим и будем наводить на участке полный порядок, чтобы в начале сентября принять первых пассажиров”, — с улыбкой заключил Мерцалов.

Теперь можно сказать, что протяженность 2-й линии метрополитена — более 18 километров. Из них почти четыре километра — новый отрезок пути, от “Пушкинской” до “Каменной горки”.

В короткой поздравительной речи перед отправлением поезда заместитель председателя Мингорисполкома по строительству Вячеслав Кушнер отметил, что с 1990 года такой объем ввода — сразу три станции — на Минском метрополитене не осуществлялся.