“Почему возле крупных торговых центров припарковаться можно только за деньги?”—такой вопрос поднял на заседании Мингорисполкома глава администрации Заводского района Вячеслав Юхнович. Такая непонятная практика существует, пожалуй, только в Беларуси. Не секрет, что многих реальных покупателей этот фактор совсем не располагает к шопингу.
А обсуждался на заседании горисполкома вопрос об упорядочении организации стоянок транспорта в г.Минске. Еще в июле председатель Мингорисполкома Михаил Павлов дал поручение разобраться с парковками в столице и платой за эту услугу. Для этого была создана временная комиссия, которая и подготовила проект решения.
У специалистов есть такой показатель — плотность автомобилизации. В нашем городе он составляет около тысячи автомобилей на один квадратный километр. Это сравнимо с аналогичным показателем в Москве. Ежегодный прирост индивидуального транспорта в среднем 7 процентов, а транспорта организаций — около 2 процентов. Как же размещается это количество машин?
Для хранения и стоянки автомобилей в Минске есть около 180 тысяч мест (это удовлетворяет спрос примерно на 60 процентов). 71 стоянка принадлежит УП “Гаражи, автостоянки и парковки”, 153 (в том числе и 4 паркинга) имеют других хозяев. Кроме этого, в городе есть места для кратковременных парковок, которые располагаются в основном на краю проезжей части, и гостевые стоянки возле организаций, учреждений.
Комиссия установила, что именно гостевые стоянки часто стали использоваться не по назначению: они предназначены для всех, а организация ставит шлагбаум и самовольно вводит плату за стоянку, получая незаконный доход, не имея на это никаких документов. Было проверено 91 место установки шлагбаума на дворовых территориях и стоянках. В 47 случаях разрешительных бумаг комиссия не увидела. Мингорисполком принял решение, что отныне, чтобы организовать подобную стоянку, надо получить разрешение о предоставлении земельного участка, которое дает специальная комиссия.
До 1 октября администрации районов проведут полную инвентаризацию существующих мест хранения транспорта, где есть шлагбаумы или берется плата за стоянку. И после этого будет решаться, оставлять их или нет.
Во время обсуждения этого вопроса поступило много предложений от участников заседания. Например, открывать временные плоскостные автостоянки там, где они необходимы и где в ближайшие годы не будет идти никакое строительство. Можно даже разрешить ставить часть транспорта на ночь на проезжей части, чтобы разгрузить дворы. Этот вопрос будет рассматриваться. Заинтересованным лицам поручено продумать механизм удешевления строительства многоярусных парковок. Пока инвесторы не берутся за их строительство из-за дороговизны, хотя сама идея такого хранения транспорта в городе перспективна.
Что касается вопроса, который прозвучал в начале этой публикации, то поручено просчитать, можно ли плату за стоянку возле крупных торговых объектов заменить налогом на землю (его будет платить в бюджет города собственник или арендодатель помещения). В этом случае минчане смогли бы совершать покупки, не оплачивая стоянку.
Ольга Жарина.
| 
