В прошлом году на железнодорожном переезде станции Смолевичи произошло столкновение электропоезда с МАЗом. Водитель грузовика погиб.
В качестве обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 314 УК Беларуси (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека) привлечен дежурный по переезду. Предварительным расследованием по делу установлено, что последний находился на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения. Нарушив правила безопасности, он нажал кнопку “Аварийное открытие шлагбаумов”. Заблокировав ее, дежурный удалился от пульта. Это и привело к столкновению с такими последствиями.
Приговором суда Смолевичского района дежурный по переезду признан виновным в совершении преступления и ему назначено наказание в виде трех лет и шести месяцев лишения свободы, а также запрещено занимать должности и выполнять работы, связанные с безопасностью движения сроком на пять лет.
Но вот прошло чуть больше года. И на том же переезде — снова ЧП. На этот раз, к счастью, и водитель, и пассажир искореженного от удара автомобиля МАЗ (опять МАЗ!) остались живы. Как говорится в народе, родились в рубашках, хотя и получили телесные повреждения различной степени тяжести.
А что произошло на сей раз? На сегодня достоверно установлено: столкновение мотовоза МПТ-4 и грузовика произошло из-за грубейших нарушений со стороны дежурного по станции Смолевичи. К слову, это было первое его дежурство на этой станции. Он дал машинисту мотовоза команду на отправление с третьего пути, не имеющего выходного сигнала светофора, не проконтролировав на пульте управления закрытие шлагбаумов переезда, не сообщив дежурному по переезду.
Но это все тонкости и специфика “железки”, в которую обывателю вникать не стоит. Однако следует обратить внимание на нарушения Правил дорожного движения, допущенных шофером, а именно пунктов 122, 123, 124.5 главы 16, где указано: “Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу железнодорожному транспорту. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося железнодорожного транспортного средства. Запрещается выезжать на железнодорожные пути, если к железнодорожному переезду в пределах видимости приближается железнодорожное средство”.
По данному факту Минской транспортной прокуратурой возбуждено уголовное дело, создана следственная группа. Предстоит еще много чего выяснить и проверить, дать юридическую оценку не только действиям должностных лиц железной дороги, но и водителя.
А факт — налицо.
Автор благодарит за помощь в подготовке публикации заместителя Минского транспортного прокурора Руслана Новика.
Виталий Алексеев.
| 
