История одного велосипеда

Ну вот, например, велосипед... Недавно в редакцию пришло письмо из деревни Красный Берег Березинского района Минской области. Написал его Михаил Федорович Ермакович. Ему 82 года, он участник Великой Отечественной войны. И вот что было в письме: “У меня есть велосипед. Не помню точно, в каком году я его купил, но вскоре после войны. Поехал в Минск, пришел на рынок, а там с машины сгружали велосипеды минского завода. Сиденья кожаные на пружинах, спицы блестят, рама и крылья красиво покрашены — я зажмурился и купил! По тем временам — дюже дорого было! Сейчас в деревнях автомобилей больше, чем тогда велосипедов... Но о покупке потом ни разу не пожалел”.

Когда Михаил Федорович писал в редакцию это свое письмо, ему помогал его сын. В библиотеке Юрий нашел книжку “Минский мотовелозавод”. В ней сказано, что предприятие создано 6 ноября 1945 года. Получается, в эти дни заводу исполняется 60 лет. Ветеран благодарит коллектив “Мотовело” за то, что он изготовил когда-то такую надежную машину (проездил на ней более полувека), и, разумеется, в связи с юбилеем желает заводчанам “счастья, здоровья и больших успехов в труде”.

А кроме того, Михаил Федорович сообщил в письме, что старый велосипед до сих пор стоит в его сарае и еще лет семь назад, когда было здоровья побольше, он на нем ездил...

Это послание я прочитал по телефону генеральному директору ОАО “Мотовело” Владимиру Алексеевичу Ключникову. Разговор у нас был короткий, ведь у директора и других забот много, но ответ руководителя на пришедшее в редакцию письмо последовал, на мой взгляд, очень неформальный и даже душевный. Через пару дней я пришел в назначенное время к проходной завода. Там меня ожидал микроавтобус с залитым в бак горючим. Дорога предстояла неблизкая — в деревню Красный Берег. Кроме меня, в поездку отправились фотокорреспондент “Вечерки” Валерий Харченко и ведущий инженер-конструктор велосипедов Михаил Радкевич. Мы ехали в Красный Берег, а за задними сиденьями микроавтобуса тихонько позванивал звонком новенький дорожный велосипед. Предстоял взаимовыгодный обмен: Михаил Федорович должен был получить новую современную двухколесную машину, а завод — забрать для музея раритетный экземпляр своей продукции.

Подъезжая к Красному Берегу, мы хорошо представили себе, по каким дорогам пришлось колесить Михаилу Федоровичу. До его дома не доехали метров триста: для микроавтобуса дорога кончилась.

Хозяева, хотя и были предупреждены по телефону о нашем приезде, специально к нему не готовились. Пользуясь тем, что день выдался более или менее погожий, Михаил Федорович, его жена и сын Юрий работали в огороде, занимаясь обычным для этой поры года делом — разбрасывали навоз. Однако старенький велосипед они уже подготовили к встрече — вывели из сарая и прислонили к стенке рядом с крыльцом дома.

С первого взгляда было видно: трудяга! Лысые покрышки, вылощенное до блеска кожаное сиденье, протертые до металла ручки на руле...

Михаил Федорович по-деревенски называет двухколесную машину “лисапедом”. “Пришел я с войны инвалидом, — говорил он автору этих строк. — Тяжело ранило под Кенигсбергом, долго лечился, и ходить было трудно. Но на вечерины в соседние деревни бегать-то хотелось!”

“Вечеринами” в Красном Береге и соседних деревнях называли вечера танцев. Без танцев в молодые годы нельзя. И в деревне Борки налаживались хорошие “вечерины”, и в Гореничах, и уж конечно в райцентре Березино... А еще надо было ездить на базар: купил мешок муки или крупы, положил его на раму велосипеда — и айда домой! Когда надо было взять коня, чтобы посадить картошку, опять садился Михаил Федорович на велосипед, ехал в деревню Неговичи за конем. А в сельсовет съездить за справкой? А за пенсией? В общем, не представлял этот человек свою жизнь без велосипеда. Крутил и крутил педали... “Лисапед” — незаменимая вещь в хозяйстве”, — уверен и сегодня пенсионер Ермакович. И вообще, из разговора с ним я понял, что давняя покупка, сделанная на рынке в Минске, — одно из самых светлых событий в его долгой жизни...

Честно говоря, не знаю, сумеют ли специалисты предприятия “Мотовело” привести старенький “лисапед” в такое состояние, чтобы он представительно смотрелся в заводском музее. Натрудился старик... Однако посланец предприятия, который был со мною в этой поездке, без тени сомнения совершил задуманный обмен. Он пожал ветерану руку и вручил ему новенькую двухколесную машину. Это справедливо. На таких, как Михаил Федорович, потребителях велосипедной продукции в течение более чем полувека строилось благополучие Минского мотовелозавода. Таким людям без двухколесной машины просто нельзя. Ветеран принял новый велосипед с радостью и просил передать благодарность генеральному директору и всем работникам предприятия.

Когда мы возвращались в Минск, ведущий инженер-конструктор Михаил Радкевич рассказывал мне о сегодняшней продукции “Мотовело”. Предприятие выпускает самые разные модели: дорожные велосипеды с открытой и закрытой рамами, “горные”, подростковые на колесах различных диаметров, детские двух- и трехколесные, а также мотоциклы — дорожные с объемом двигателя 125 кубических сантиметров, спортивные для мотобола и мотокросса, грузовые мототележки. По заказу лесхозов производится мотоцикл “Лесник”, который приспособлен для езды по лесам и бездорожью. Для Министерства внутренних дел выпускаются специальные велосипеды и мотоциклы, пригодные для несения патрульно-постовой службы. Среди основных задач “Мотовело” сегодня — улучшение дизайна серийных моделей, внедрение дисковых тормозов на мотоциклах всех модификаций, разработка мотоцикла универсального применения типа “Эндуро”. Готовится к выпуску новый мопед, оснащенный четырехтактным двигателем с рабочим объемом 50 кубических сантиметров, электростартером, моноамортизатором, оригинального дизайна. В создании велосипедной техники — два важных направления. Первое — велосипеды для сельской местности, для деловых поездок и перевозок. Эти машины, как и велосипед Михаила Федоровича, должны быть крепкими и долговечными. При этом они будут иметь достаточно модный вид, и их оснастят, говоря языком конструкторов, “отдельными элементами комфорта”. Второе направление — велосипеды для городов, предназначенные для прогулок, отдыха и развлечений. У этих моделей — разнообразный, иногда даже вычурный дизайн, престижная комплектация, броская отделка... Планов на будущее много... Конкуренты, конечно, не спят. Сегодня они серьезно “поджимают” “Мотовело”, но надо держаться. Зачем нам везти велосипеды из Китая, если умеем их делать сами? Поздравим работников завода с юбилеем и вслед за Михаилом Федоровичем пожелаем им всяческих успехов.

Ну а сам Михаил Федорович в эти дни снова, после семилетнего перерыва, сел на велосипед. На “вечерины”, как когда-то, уже не поедет, но покрутить педали ему все равно приятно.

НА СНИМКАХ: Михаил Федорович и два его велосипеда — старый и новый; ОАО "Мотовело".