КУП “Минсктранс” в 2007 году планирует начать реализацию проекта по созданию в столице сети скоростных бесшумных трамваев. Как сообщил корреспонденту БелТА начальник отдела перспективного развития предприятия Александр Каптюх, проект предполагает развитие трамвайных линий, создание современных трамвайных путей и вагонов.
Основой программы специалист назвал проектирование трамвайной линии в микрорайон Серебрянка. Она продлит существующую линию от улицы Октябрьской. По словам собеседника, данный участок будет вводиться в эксплуатацию в два этапа. На первом путь пройдет по ул. Малинина, пр. Рокоссовского и ул. Плеханова. Этот отрезок менее проблематичный, поэтому разработку проектно-сметной документации планируется завершить в этом году, а приступить к работам — уже в следующем году. Более сложным является второй этап — участок от ул. Тростенецкой до разворотного кольца по ул. Октябрьской. Он предполагает переустройство высотных линий электропередач.
Для реализации этого проекта впервые будут применены новые конструкции путей — уложены бесстыковые рельсовые плети на шумовибропоглощающем основании. В настоящее время “Минсктранс” совместно с заводом “Белкоммунмаш” решает проблему создания соответствующего трамвая: низкопольного и “тихого”.
В последние десятилетия, пояснил специалист, трамвайная сеть Минска по ряду объективных причин не развивалась. Главная из них — массовая замена трамвайных маршрутов автобусными, активная автомобилизация, характерная для большинства европейских городов. Строительство новых участков трамвайных линий не велось также в связи с отсутствием необходимого для этого финансирования.
В то же время мировая практика использования рельсового электротранспорта для обеспечения городских перевозок при высокой плотности застройки и потребности в передвижениях показала высокую эффективность трамвая. В особенности так называемого скоростного трамвая — выполненного с учетом современных требований и с применением новых технологий, подчеркнул Александр Каптюх.
По словам собеседника, преимущества скоростного трамвая заключаются в низкой по сравнению с метрополитеном стоимости сооружения при высокой провозной способности, значительном снижении первоначальных затрат при строительстве, в возможности постепенного (участками) ввода ветки в эксплуатацию. Кроме того, при низкой себестоимости перевозок пассажиров это экологически чистый вид транспорта, добавил специалист.
Кстати, первый пуск трамвайного движения в Минске состоялся 13 октября 1929 года.
Оксана Шикуть.
| 
