Тянем резину?

Нет, кое-что, конечно, делается. Например, фирма "Автопрофиль" сбором и утилизацией изношенных шин занимается уже пятый год, и ее директор Григорий Дувакин достаточно досконально изучил ситуацию и в Минске, и в республике.

ОДО "Автопрофиль" в свое время начало создавать в регионах и областных центрах площадки для сбора автопокрышек, рассчитывая в перспективе сформировать разветвленную сеть по стране. Это было бы удобно сдатчику -- услуга максимально приближена к нему. Да и затраты, прежде всего транспортные, на сбор и утилизацию были бы меньше.

"Автопрофиль" поставляет использованные покрышки переработчикам на могилевский ЧУП "Регенераторный завод". Раньше переработчики брали только резину с текстильным кордом, а последние полгода -- в принципе все. При переработке получается резинотехническая смесь, из нее делают крошку разных фракций и так называемый регенерат. Из этого полуфабриката можно делать достаточно качественные резинотехнические изделия "вторичного пользования" -- различные коврики для производственных нужд, прокладки под шпалы, плиты дорожного покрытия на железнодорожных переездах, трамвайных и т.д. Так что технически проблема решается и дает плоды, а вот организационно...

Беда в том, что в колхозах, совхозах, различных сельскохозяйственных и других предприятиях, в которых, кстати, работает много техники и, следовательно, отходов в виде автопокрышек образуется немало, не дозрели еще до современного уровня экологического мышления ни руководители этих предприятий, ни даже... сами экологи регионов.

Поездил Григорий Дувакин практически по всем регионам, знакомился и обсуждал эту проблему с природоохранными службами всех областных центров и районов. И, к своему удивлению, услышал от многих собеседников, что, по их мнению, чем платить какой-то минимум за сбор шин, они согласны на то, чтобы эти шины лучше сожгли "на Купалу" или в канаву выбросили. Что уж тогда требовать от остальных?

Тем не менее "Автопрофиль" открывал площадки -- в пяти регионах. В Борисове такая просуществовала 3--4 месяца, и пришлось закрыть, так как сдавать ничего не сдавали, а аренда была дорогая. Три года работала площадка в Молодечно, но там тоже реальных результатов сбора не наблюдалось, и ее закрыли из-за полной нерентабельности. В Слуцке не сдали вообще ничего. В Слониме похожая картина. Как и в Глубоком -- с тем же нулевым итогом сдачи, хотя предварительно Дувакин провел переговоры со всеми экологами районов Витебской области и выяснял, где населению и организациям удобно было бы сдавать шины. Назвали, в частности, Глубокое, площадка была создана, но...

"Автопрофиль" искал варианты: предлагал и более мобильные способы -- открывать временные площадки на местах на месяц-два, приурочить их работу к двум -- весеннему и осеннему -- техосмотрам, чтобы оперативно собрать шины и вывозить. Опять не вышло -- ни местные экологи, ни руководители организаций не проявили интереса к этой инициативе. В настоящее время работают только три площадки ОДО "Автопрофиль" -- в Минске (Колядичи), в Бресте и Витебске. Работают уже не один год и, надо сказать, достаточно продуктивно. Так, за 2005 год по Минску "Автопрофилем" было собрано 360 тонн шин, по области -- 150 тонн. Но если принять во внимание общую массу ежегодно "утилизируемых" как попало шин -- это капля в море...

Так пока что идея о создании по республике сети по приему и цивилизованной утилизации одного из самых увесистых и экологически неблагополучных видов отходов терпит неудачу. Увы.

Кстати, в регионах проблема организации сбора автошин стоит еще серьезнее, чем в больших городах. Если в областных центрах экологически опасный груз отходов за здорово живешь в лес не вывезешь, а вывезешь -- могут и найти "хозяина" свалки (да и проверить большое предприятие проще), то в глубинке "государево око" не так бдительно. Так что вопрос не столько технический, сколько организационный, требующий централизованного комплексного подхода и заинтересованности местных властей и, в первую очередь, экологов.

Благо, по мнению Григория Дувакина, что у нас сохранилась прежняя, еще советская, система сбора отходов. И пусть она в чем-то не адекватна времени, не мобильна, но она осталась, и, по крайней мере, заново саму систему создавать не нужно, ее только надо подкорректировать.

Надо сказать, что старые шины до сих пор разные ведомства "утилизируют" кто во что горазд. Свою лепту вносят, например, дорожники. Последние год-полтора они уже начали сдавать старые шины. Но, как говорит Григорий Дувакин, раньше и, наверное, сейчас немало еще сжигают старых колес -- в основном зимой, для разогрева того же битума, когда ремонтируют или строят дороги -- покрышки хорошо горят. Также прежде очень много шин дорожники просто закапывали при укладке дорожного покрытия, может быть, отчасти, чтобы не сдавать, а также, как они объясняли, "чтобы укрепить дорогу". Какой-то резон в этом есть, но, с точки зрения экологии, это все равно неразумно и со временем даст о себе знать -- резина хоть и долго разлагается, но вред от нее большой.

Водники, что занимаются обслуживанием каналов, дамб, укрепляют берега, тоже часто зарывали покрышки в насыпи. Дувакин привел такой пример: на Минском море по левую сторону от остановки электрички за плотиной начинается пляж, и там в воде находятся шины, которые служили вроде бы для "укрепления". В месте массового отдыха горожан, между прочим!

Остро стоит и проблема утилизации покрышек легковых автомобилей. Если большие предприятия, "Легавтотранс" и другие -- под контролем и сдают использованные шины, то на предприятиях, имеющих малое количество легковых машин, дела обстоят хуже. Их не очень-то и проверяют. И когда шин скапливается достаточно много, они просто выбрасываются -- в мусорные ящики, на свалку, в карьеры. Вот на этом "утилизация" заканчивается.

Немного зашевелились гаражные кооперативы, там проходят проверки, и они уже сами звонят, спрашивают, как и куда сдавать свои шины, и даже сдают.

А вот СТО, на которых тоже оседает определенная часть данных отходов, пока что не очень участвуют в сборе. Есть редкие примеры из практики организации шиномонтажа, где некоторые уже берут плату за утилизацию -- она включена в стоимость услуги либо идет отдельной строкой. Но в целом на СТО и пунктах шиномонтажа контролем этого "резинового" вопроса не занимается никто. А ведь поскольку большинство автовладельцев меняют шины именно здесь, эту проблему можно было бы решить и вести контроль.

По мнению Григория Дувакина, экологи и представители санитарного контроля должны не только писать предписания, но и проверять их выполнение, анализировать ситуацию. Например, каждый месяц "Автопрофиль" подает информацию, сколько собрано шин, какие предприятия их сдали. И общая картина по фирмам есть. Контроль организовать достаточно просто: на каждую шину, купленную предприятием, должна быть учетная карточка. Тогда легко будет выяснить, где находятся списанные шины, затребовать акт о списании, проверить, сданы ли они на утилизацию.

Радует, что последние два года в этом плане работа экологической и санитарной служб стала активнее и ее результаты ощущаются явно. И руководитель "Автопрофиля" считает, что к этому позитивному изменению причастна и их фирма.

Но пока продвижение идет "на отдельных участках фронта". А для того, чтобы в корне решить проблему, нужна целевая программа по организации обязательного сбора и утилизации изношенных автошин. Этого сама жизнь требует, иначе захлебнемся в море резиновых отходов.