“Мама, расскажи, чего раньше не было”, — часто просила меня дочь, когда была помладше. И с интересом слушала, что, оказывается, привычные мобильники, компьютеры, видеомагнитофоны, микроволновки и прочие технические приспособления появились совсем-совсем недавно. А еще чуть раньше диковинкой были цветные телевизоры и даже автомобили скорее можно было назвать непривычным атрибутом нашей жизни.
Как-то задумавшись над тем, как стремительно меняется окружающий мир, я подумала, что мы достаточно мало знаем, каким он был, допустим, лет 80—100 назад. Каким, например, был Минск в конце 19-го — начале 20-го века? Наверняка, это точно известно только специалистам-историкам. Вот мы и решили “заглянуть” в то время и рассказать о нем. И для начала выбрали тему транспорта. Какими способами передвигались минчане в начале прошлого столетия?
В основном все перевозки выполняли извозчики на лошадях. Состоятельные горожане нанимали экипажи первого класса на резиновом ходу. Представители средних слоев довольствовались экипажами похуже. Кроме этого, на начало 20-го века в городе было около 400 ломовых извозчиков, доставлявших грузы по назначению. Но жизнь требовала каких-то новых решений. Развитие промышленности города, рост числа рабочих, которым надо было добираться до заводов и фабрик с жилых окраин, создавали потребность в новом способе передвижения. Этим поистине революционным способом стала конка — вагончик, который тянула по рельсам упряжка лошадей.
***
В 1887 году в Минске проживали около 91 тысячи человек: более 46 тысяч мужчин и 44 тысяч женщин. Примерно половину населения составляли люди трудоспособного возраста — от 20 до 60 лет.
***
В 1887 году городские власти заключили договор с петербургским инженером А.Горчаковым на постройку конно-железной дороги. Такая уже была в Петербурге (1862), Москве (1874), Ростове (1887). По договору городу предоставлялась возможность выкупить дорогу после 25 лет эксплуатации. Строительство этой новинки началось в 1890 году, работами руководил инженер Ляховский. 10 мая 1892 года в Минске состоялось торжественное открытие конки. От желающих стать первыми пассажирами не было отбоя. В те дни конка перевозила примерно пятую часть взрослого населения города.
Поначалу работали две линии: Вокзальная и Главная. Первая связывала Брестский (ныне Минск-Товарный) и Виленский (ныне Минск-Пассажирский) вокзалы по ул.Московской и Бобруйской. Вторая была проведена от Виленского вокзала до Соборной площади по ул.Петербургской (ныне Ленинградская), Коломенской (Свердлова), Захарьевской (Советская и часть пр.Независимости) и Губернаторской (Ленина). Позже эту линию продлили по Торговой улице до Низкого рынка (район площади 8 Марта, ныне станция метро “Немига”). Потом появилась Передаточная линия, соединявшая две вышеназванные. Спустя несколько лет построили еще несколько линий, общая длина рельсовых путей составила 7,3 версты. Конка связывала вокзалы и окраинные кварталы с центром города.
Кстати, по холмистому рельефу Минска конка двигалась с определенными проблемами. При подъеме на некоторых участках впрягали дополнительных лошадей, иногда пассажиры выходили и шли в гору пешком, а потом снова садились. Вагоны были неустойчивые и порой сходили с рельсов. Двигалась конка с большим шумом. Происходили и несчастные случаи.
В 1897 году “парк” городской конки состоял из 22 вагонов и 91 лошади. К 1912 году уже 95 лошадей запрягали в 31 вагон.
Обязательные места остановок появились только в 1904 году, до этого пассажиры могли попросить кучера остановиться в любом месте, кроме подъемов и стрелок. Работала дорога до 11 вечера и очень выручала запоздавших пассажиров. Вагоны освещались изнутри керосиновыми фонарями.
Проезд в конке стоил сравнительно недорого: 3—4 копейки до 1896 года, 5—6 копеек позже, в зависимости от маршрута и расстояния. Для сравнения — официальная такса для извозчиков в 1905 году была 15 копеек за проезд в центре города, от центра до Виленского вокзала — 30 копеек, от Комаровки до Брестского вокзала — 55. Столько получал за день чернорабочий. Поэтому конка была общедоступной. А вот извозчики, почувствовав в ней серьезного конкурента, воспринимали ее очень враждебно.
Конка была доходным делом. В первый год работы она дала прибыль 14 процентов, в 1903 г. — 21 процент. Таких показателей не имело ни одно промышленное предприятие города. Но такие доходы достигались в основном за счет эксплуатации служащих: кучеров, кондукторов, которые получали меньше чернорабочего, хотя трудились от темна до темна. Поэтому на конке было несколько забастовок, владельцам пришлось пойти на уступки. В 1912 году город выкупил конку, она эксплуатировалась и в военное время. Затем работа прервалась в мае 1918-го и возобновилась летом 1921-го.
Любопытно, что первый автомобиль появился в Минске в 1911 г. на обойной фабрике. Накануне первой мировой войны собственные автомобили имели несколько городских богачей. А вот таксистов в начале 1913 года было всего двое. Наверное, сказалась история первого такси, случившаяся 20 августа 1906 года. Горожанин Федоров, первый таксист Минска, врезался в телеграфный столб из-за того, что лопнула тяга тормоза. Пассажиров выбросило на мостовую. По сведениям прессы, один из них пострадал сильно, надежд на выздоровление не было. Эта первая авария надолго отбила у горожан желание пользоваться услугами такси.
А вот велосипеды были у минчан популярны. В 1906 году их было зарегистрировано 297, в 1913-м — уже 495. Городская управа даже выдавала специальные номера для велосипедов, а с их владельцев взимала особый сбор.
Если вернуться к общественному транспорту города прошлого века, то надо сказать, что на смену конке пришли автобус и трамвай. В октябре 1924 года открылось автобусное движение по 2 маршрутам, соединявшим рабочие районы (Комаровку, Сторожовку, Ляховку) с центром города. За год автобусы перевезли почти 567 тысяч пассажиров, в следующем — почти в два раза больше. Трамвай планировалось запустить еще в 1914 году, проект был сделан годом раньше минским инженером Ф.Корзоном при участии киевского профессора Дубелира. Но осуществлению планов помешала война. Трамвай появился в городе только в 1929 году и прошел по одному из маршрутов конки — от Товарной станции до Комаровки.
Ольга Жарина. Фото с сайта minskoldnew.com
|
