Мост на главной улице

Территория Минска ХVII в., ранее ограниченная старыми оборонительными валами, в конце XVIII в. начала расширяться, особенно в северо-восточном направлении. Постепенно застраивалось правобережье Свислочи. Вскоре дома перебрались за реку вдоль Борисовского тракта и соединились с застройкой Троицкого предместья. Переправа через Свислочь по Борисовскому тракту существовала с давних времен, а вот когда здесь появился первый мост — определить сложно. На старейшем известном плане Минска 1793 года мост здесь уже показан.

В начале 1800-х годов в планировке этого нового района города четко обозначилась улица, протянувшаяся от начала будущей Коломенской улицы (современное пересечение ул. Свердлова с началом просп. Независимости) через площадь Нового рынка (современный район Октябрьской площади) и далее вниз по склону холма через Свислочь до района Золотой Горки (современное место пересечения проспекта Независимости с улицей Козлова). Со временем улица получила название Захарьевская, возможно, в честь первого гражданского губернатора Захара Корнеева — по мнению первых исследователей истории Минска. Мост через Свислочь на этой улице стал называться Захарьевским. Он был деревянный, как и все другие мосты, существовавшие в те давние времена в городе. Эти мосты очень быстро подвергались разрушению, и их приходилось ремонтировать или строить заново почти каждые 10—15 лет, а деревянный настил проезжей части обновлять еще чаще. Не минул такой участи и Захарьевский.

К началу 1830-х годов “по случаю ветхости существующего деревянного на сваях моста, называемого Захарьевским, предположило местное Губернское начальство построить вместо такового старого на сем же месте новый, на что и был составлен в 1834 году в ноябре месяце проект таковой при надлежащем рассмотрении в техническом отделении бывшего IV округа Путей сообщения...”. Согласно проекту, мост опирается на двенадцать сдвоенных свайных опор (по 14 свай в каждой), которые защищены от ледохода. Длина предусматривалась в 63 м, а ширина проезжей части — в 8,4 м. С учетом низких берегов высота моста над уровнем воды не превышала 2,7 метра. Планировалось установить 10 столбов с фонарями освещения. Автором проекта был губернский архитектор К.Хрищанович. Однако средств на постройку не нашлось, и было принято решение об очередной “починке” моста.

Проезд по мосту закрыли, что вызывало немалые неудобства. Проезд в центральную часть города возможен был далеко в объезд через мосты по улицам Веселой (современная Первомайская), Полицейской (Я. Купалы), Широкой (продолжение современной ул. Куйбышева) и у Нижнего Базара (ул. М.Богдановича). Наконец, 1 декабря 1837 года ремонт был завершен.

Недолговечны деревянные мосты. Особенно быстро изнашивался настил проезжей части под воздействием железных ободьев колес и подков лошадей. Трухлявились его толстые брусья от дождей, снега. В 1853 году мост еще раз отремонтировали. А к 1878 году он пришел в такое состояние, когда при ожидаемом формировании в городе резервных армейских бригад “опасно и даже невозможно будет провозить орудия и другие артиллерийские снаряды...”. Таково было заключение губернского архитектора Иванова, обследовавшего мост. К началу декабря 1878 года была выполнена почти полная перестройка моста.

В связи с прокладкой в Минске линии конки до улицы Белоцерковной (ныне район площади Победы) рельсовый путь должен был пройти через Захарьевский мост. И к осени 1898 года его перестроили по “исправленному” проекту в связи с прохождением линии конки.

Осенью 1900 года было начато дело по передаче Захарьевского моста, который с 1843 года “содержался на земские средства... на полное попечение города”. Городская Дума возражала против этого, не имея достаточных средств. Тяжба о передаче растянулась до 1906 года, когда Дума под воздействием решения высших инстанций была вынуждена взять мост на баланс города.

В весенний паводок 1906 года Захарьевский мост подвергся серьезному испытанию. Очень быстро вода заполнила все окрестности, бурные потоки смыли многие прибрежные постройки. Почти полностью была снесена Плебанская плотина. Деревянные части ее вынесло к Захарьевскому мосту. Образовался затор у его основания, возникла угроза разрушения. Пожарной добровольной команде с трудом удалось спасти мост. Паводки не раз угрожали ему и в последующие годы.

Содержание мостов в условиях возрастающей транспортной нагрузки (начали появляться автомобили) требовало все больших расходов и частых ремонтов. Неизбежно возникало желание заменить деревянные мосты более надежными и долговечными. 11 декабря 1913 года Городская Дума постановила заменить деревянные мосты железобетонными. В то время строительство их было делом новым не только для Минска, но и вообще в российском опыте мостостроения. Строить железо-бетонный Захарьевский мост взялось товарищество “Бетон” в Минске.

НА СНИМКАХ: Захарьевский мост; вероятно, таким был Захарьевский мост в начале ХIХ века.