Мост на главной улице

Целый год новый мост связывал центр Минска с его левобережными районами. Но, по-видимому, напряженность перевозок военного времени — Минск находился в тыловой зоне Западного фронта — им обеспечивалась недостаточно. Возможно, первый временный мост к этому моменту уже не существовал. В октябре 1915 года Военное ведомство начало строить свой временный деревянный мост в дополнение к существующему на месте старого Захарьевского, разобранного в 1913 году для постройки железобетонного. Строительство производила команда понтонного батальона армии темпами военного времени.

К концу декабря 1915 года “военный” мост был построен. Дальнейшие сведения об этих мостах относятся к концу октября 1917 года, когда потребовался их ремонт.

Но наступили времена, когда стало не до ремонта. Военно-политические события в стране и городе менялись чуть ли не ежемесячно. Пришедшим к власти большевистским органам управления противостояли силы национальных организаций, собравшихся в декабре 1917 года на Всебелорусский съезд. Постоянно ощущалось влияние событий на фронте. В течение первых недель 1918 года в Минске дважды вводилось военное положение, и уже 21 февраля город был занят германскими войсками. Оккупация продолжалась до декабря, когда в Минск вошли формирования Красной Армии. Советская власть в городе продержалась до августа 1919 года, до отступления Красной Армии под натиском польских войск, которые оккупировали город и находились в нем до июля 1920 года...

С установлением вновь Советской власти начались работы по восстановлению разрушенного в годы оккупации городского хозяйства и промышленности. Временный мост 1914 года постройки к тому времени пришел в ветхость, движение поездов узкоколейной (конно-железной) дороги было приостановлено, это означало и приостановку подвоза топлива на городскую электростанцию. Было решено построить новый деревянный мост между уже существующими двумя. Это было городу не по карману. Остановились на том, чтобы перестроить существующий мост с “укреплением его конструкции для обеспечения пропуска по нему узкоколейных поездов с топливом для электростанции”.

Работы по перестройке Захарьевского моста были начаты в июне 1921 года 37-м Военно-дорожным отрядом. В начале августа возобновилось движение по мосту конки, не работавшей с 1918 года на этой ветке.

20—30-е годы прошлого столетия. Поразительное это было время. Менялся темп и масштаб жизни города. Прошло всего лишь 5—6 лет после двухлетней оккупационной разрухи, а в Минске уже развернулось строительство ряда новых промышленных и коммунальных объектов. В 1926 году в бетонный коллектор была заключена речка Немига, приносившая до этого немало неудобств и даже бед во время паводков. Начались реконструкция и расширение систем водопровода и канализации, что существенно улучшало санитарное состояние города. С 1925 года в Минске началось, хотя и не регулярное, автобусное движение в дополнение к существовавшей до конца 1927 года конке. Летом 1928-го стали прокладывать линии трамвая, который коренным образом должен был разрешить проблему пассажирского транспорта. В том же году начали возводить грандиозный Дом правительства. Разворачивалось жилищное строительство...

На этом фоне как-то не очень заметно произошло знаменательное событие — постройка в Минске, впервые за всю историю города, железобетонного моста через Свислочь по улице Советской (бывшая Захарьевская, ныне проспект Независимости). Все мосты на Свислочи в Минске вплоть до начала 1950-х годов оставались деревянными.

Возможно, был использован проект железобетонного моста, строительство которого городские власти предпринимали в 1914 году; ведь тогда же в Минске начали и строительство трамвая, линия которого должна была пройти как раз по этому мосту.

По утверждению одного из старейших наших специалистов-мостостроителей А.Г. Федорова, железобетонный мост 1928 года постройки в Минске был спроектирован “Союздорпроектом” в Москве.

30 августа 1928 года на проезжей части нового моста начали укладку рельсового пути трамвайной линии от железнодорожного вокзала до завода “Деревообделочник” (ныне ОАО “Минский приборостроительный завод”). Мост заработал в полную силу. Кроме пассажиров (в 1929 году были пущены трамваи), по мосту перевозили грузы на прицепных платформах, а позднее — специальными трамваями. Доставляли топливо для объединения “Эльвод”. Возрастало движение автотранспорта, в частности, маршрутных автобусов.

Во время Великой Отечественной войны мост сохранился. Дальнейшую его судьбу удалось прояснить с помощью сотрудников Музея истории Великой Отечественной войны по хранящимся там уникальным документам. Перед освобождением Минска мост был взорван отступающими немецкими войсками. Были обрушены два пролетных строения и свайная опора. Вместо разрушенного железобетонного военные строители на сохранившихся береговых опорах соорудили новый деревянный балочный мост на трех свайных опорах. По нему проложили две трамвайные линии, а также в специальных коробах под тротуарами — трубы водопроводной магистрали и кабели. Проезжая часть имела асфальтовое покрытие по деревянному настилу. Движение было торжественно открыто 29 октября 1944 года.

Еще в сентябре коммунальный отдел горисполкома предписывал возродившемуся трамвайному управлению “пустить трамваи от улицы Пушкина (участок современного проспекта Независимости от парка им. Челюскинцев до ул. Долгобродской) до моста “Эльвода” с обеспечением подачи топлива на склад Минской ГЭС-1” — город очень нуждался в электроэнергии. Мост начал работать на благо восстановления города и мог бы служить долго. Но по послевоенному генеральному плану реконструкции Минска на месте улицы Советской началось строительство новой главной магистрали — современного проспекта Независимости. Трасса его спрямлялась, а ширина увеличивалась до 48 метров. Построенный в 1944 году мост оказался “на обочине”. В 1948 году прекратилось трамвайное движение по нему в связи с переносом линии на улицу Первомайскую. В 1951 году слева от него выше по течению Свислочи начали возводить новый мост. Авторами проекта были архитекторы М.П. Парусников и Г.П. Баданов.

В 1952 году новый мост торжественно был введен в строй и вот уже более полувека работает без “исправлений” и “починок”. Лишь в 2003 году “Горремавтодор” провел его плановый ремонт без закрытия движения.

В сочетании с расширенным зеркалом Свислочи, бетонными набережными, зеленью близлежащих парков и архитектурным ансамблем зданий на левом берегу реки мост органично вписался в образ города.

НА СНИМКАХ: первый в Минске железобетонный мост через Свислочь по Советской улице (ныне пр. Независимости). 1928 год; прокладка трамвайной линии. Участок современного пр. Независимости от ДК профсоюзов вниз до цирка. На заднем плане — въезд на новый мост. Лето 1929 г.; в центре мост, построенный в 1944 г. на месте довоенного. На заднем плане дома будущая пл. Победы. Фото 1949 г.; перспектива строящегося проспекта; здесь будет новый мост; построенный в 1944 г. мост. Снимок 1950 г.; строительство ныне существующего моста на пр. Независимости. 1951 г.