Объективности ради надо сказать, что есть и прямо противоположные мнения о московском опыте внедрения автоматизированной системы оплаты проезда. Входя в салон, пассажир должен вставить специальную карту в автоматизированное устройство, и только тогда турникет пропустит вас. Естественно, при попытке пройти без карты турникет блокирует вход. Входят обычно через передние двери, выходят — через задние и средние. В теории это выглядит очень привлекательно и цивилизованно — один за другим пассажиры, не мешая друг другу, заполняют салон. А на практике — при нашем-то пассажиропотоке и напоре массы людей, обремененных сумками, портфелями, рюкзаками...
Так вот, по отзывам москвичей, с этой самой “турникетной системой” значительно — в 2—2,5 раза — увеличивается время прохождения автобусом своего маршрута. На автобусных остановках загрузка пассажиров в транспорт занимает уйму времени. И все это вызывает массу негативных эмоций у вечно торопящихся пассажиров, особенно в утренние и вечерние пиковые периоды. К тому же многие считают, что установка турникетов не только загромождает салон автобуса, но и при массовом напоре пассажиров может быть травмоопасной. Да и при всей привлекательности того, что безбилетников в салоне практически не будет и так называмая собираемость оплаты возрастет в разы, остается вопрос — а насколько при этом уменьшится общее число пассажиров, пользующихся наземным транспортом с турникетами?
Подобные системы внедрены в ряде крупных западных городов, но в основном без турникетов — для оплаты используются электронные карты. Да и в Санкт-Петербурге также, применяя автоматизированную систему оплаты, от турникетов отказались.
Поэтому, наверное, этот вопрос на самом деле требует тщательного анализа и всестороннего рассмотрения.
Елена Зенкевич.
|
