В этом году в Минске должно начаться строительство нового автовокзала “Центральный”. То, что нынешний вокзальный комплекс устарел, очевидно даже для рядовых минчан. Но будущий объект должен быть многофункциональным — так решили градостроительные службы города. О том, каким будет вокзал, и об особенностях его строительства мы расспросили руководителя проекта архитектора Ивана Виноградова.
Прежде всего при строительстве нового здания необходимо возвести максимальное количество парковочных мест для автотранспорта, поскольку нормальных стоянок нет ни у железнодорожного, ни у автовокзала.
В свое время парковки предлагалось организовать под Привокзальной площадью, но насыщенность инженерными сетями не позволила реализовать эту задумку. Кстати, сам автовокзал также предлагали разместить в другом месте —на пл.Дружной, а на месте старого построить паркинг. Но позже решили объединить обе функции в одном объекте, а чтобы он стал привлекательным для инвестора, разрешили также добавить торговые и офисные помещения.
Итак, будущий комплекс расположится на территории, где сейчас находится старый вокзал, а также посадочные площадки и места отстоя транспорта. Со стороны железной дороги разместится парковка в 5 уровней. А другая часть здания, выходящая на ул.Бобруйскую, будет отдана под торговлю (два нижних этажа) и офисы (третий этаж). Особенность объекта в том, что этажи начнутся с... высоты 6 метров. А под зданием, стоящим на колоннах, будут расположены посадочные площадки. Сам автовокзал запланирован в левой части комплекса. За счет понижения рельефа архитекторам удалось “вписать” два вокзальных этажа под основные этажи комплекса. То есть эта часть здания будет начинаться прямо от уровня земли. Здесь для посетителей будут построены зал ожидания, комната матери и ребенка, кассы и другие необходимые помещения.
Торговая часть комплекса будет иметь несколько входов с просторными вестибюлями, эскалаторами, панорамными лифтами. Торговая и вокзальная части здания объединены вертикальными коммуникациями, и посетители могут спокойно перемещаться из одной части комплекса в другую.
Снаружи комплекс планируется “одеть” в так называемую спайдерную систему — сплошное стекло.
Первоначально планировалось строить объект поочередно, начиная с помещений вокзала. И лишь после этого сносить старое здание. Но технически это оказалось невозможно. Рядом с железной дорогой и прямо под нынешним зданием проходит много инженерных сетей, часть из них придется полностью перекладывать. Поэтому вначале участок подготовят для застройки — снесут вокзал, переложат сети, а затем начнут возводить весь комплекс сразу.
Необычность объекта состоит не только в проектном решении. В будущем под этим комплексом пройдет новая линия метро, поэтому вместо обычных фундаментов часть комплекса поставят на буронабивные сваи, которые уйдут ниже уровня тоннеля метро.
Есть и другие специфические особенности площадки, которые усложняют процесс строительства, поэтому продлится он как минимум 2 года.
Ольга Жарина.
| 
