Эх, дороги...

— Конечно, работать на трассе с хорошим покрытием гораздо приятнее, чем ехать по “рыхлой” дороге. На моем маршруте, к сожалению, нередко встречаются выбоины на дороге, которые приходится объезжать, —поделился водитель автобусного маршрута №88 “Ангарская — Ландера” Руслан Гринкевич. — Больше всего разрушившихся “латок” на улице Уборевича и возле остановки “Корзюки”. Какую-то объедешь, а в какую-то попадешь колесом. За короткий срок разбивается подвеска, и машину приходится ставить на ремонт. Много ям возле остановочных пунктов. Туда тяжело подъезжать, особенно после дождя, когда они наполняются водой. Как ни старайся аккуратно вести транспорт, но брызги все равно летят в сторону пассажиров.

Бригадир и водитель маршрута №515 “Автовокзал Центральный — тубдиспансер” Виктор Иосифович Найба посетовал на то, что из-за постоянной необходимости объезжать ямы и притормаживать перед ними снижается скорость движения, как результат сбивается график работы и увеличивается расход топлива.

— Самый трудный участок по моему маршруту, — говорит он, — на улице Волгоградской. Именно здесь самое плохое покрытие. Конечно же, детали подвески изнашиваются сильнее на такой дороге. Нередко пассажиры жалуются: мол, “не дрова везешь”.

Жалобы пассажиров в этом случае вполне понятны. Подпрыгивать на каждой яме, согласитесь, не очень-то приятно, особенно если в час пик салон автобуса сильно заполнен. Понятно, что ремонт дорог производится в соответствии с финансированием, но, как показывает практика, частичное “латание дыр” не всегда эффективно.

— Качество покрытия не радует. В центре еще ничего, а в частном секторе — плохо. К тому же мало мест для парковки. Стоянок не хватает, а те, что есть, — переполнены. Например, в Заводском районе, недалеко от общежития завода “МАЗ” (что на ул. Варвашени) огромная проблема поставить машину на стоянку. Приезжаешь после работы и просто не знаешь, как быть.

— Знаете, везде по-разному — там, где подъем со станции метро “Могилевская”, а также остановки “Летний переулок”, “Зимний” уже подремонтировано. Для нас, водителей общественного транспорта, самое главное — подъезд к остановкам. Почти везде ямы, рытвины. Сейчас вот дожди: подъехал — значит, забрызгал пассажиров водой, грязью.

— Проблема одна: в городе содержатся в нормальном состоянии только несколько центральных трасс. Вот они ремонтируются по графику, все остальные — по остаточному принципу. Нет системы. Получается, что каждую весну перегораживаются улицы, их в спешке “латают” к сроку, летом они уже разбиваются, осенью тоже, зимой — все совсем осыпается, а потом — опять весна. Все-таки надо делать работу качественно. Ведь если попадешь в яму и в результате разобьется диск или, не дай Бог, случится авария — никто за это не ответит... А подобный случай и произошел в Минске с моим знакомым.

— Дорог, кроме как в центре, — нет!

Осенью частично залатали и ул.Земледельческую. А вот 1-й Земледельческий пер. только наметили к ремонту, сделали “пропилы”, обозначив места лат, и ушли до весны. Весной приступили к работам, чем несказанно обрадовали всех водителей-жителей, ведь ездить по переулку уже просто невозможно было. Но ямки заделали только на половине переулка, начиная от ул.Орловской и дойдя почти до ул.Земледельческой. Видимо, на этом закончились лимиты, отпущенные на этот район, потому что дорожники исчезли и, наверное, как минимум, до осени. Хорошо бы, если только до осени. Ведь и на соседних улицах растут и увеличиваются ямки, которые тоже требуют ремонта. Но ремонтируют их далеко не с той оперативностью, с которой делается ямочный ремонт в центре города. Конечно, поток транспорта здесь не такой, как на ул.Я.Коласа или б. Шевченко, но тем не менее машины жалко, ведь дребезжат они на ямках-латках-трещинах, кажется порой, что сейчас и детали с авто отваливаться начнут на таких дорогах. А лавировать между ямками и ямами можно только, если нет встречных машин.

Другой бич частного сектора — это люки на дорогах. В некоторых местах они просто провалились. Когда мы попробовали позвонить в городские службы и выяснить, кто должен их чинить, оказалось, что это обязанность... хозяев ближайших домов, а не городских служб. Например, если это ваш водопроводный или канализационный колодец провалился, вы его должны и отремонтировать. Сразу возникает вопрос — как это сделать непрофессионалам, без навыков и необходимых приспособлений? Ведь даже просто поднять этот люк не каждый мужчина сможет. “У вас частная канализация, она не на нашем балансе, мы за нее не отвечаем, — ответили мне в управлении “Минскочиствод”, — попросите соседей или знакомых, чтобы помогли вам сделать этот люк”. Мы так и сделали, вместе с соседями попытались решить проблему — отремонтированный люк простоял еще года три и снова “объехал”, став угрозой для транспорта. Думаю, если бы его делали профессионалы, он бы служил намного дольше. И потом — хорошо лично поддерживать в порядке то, что находится у тебя во дворе, потому что там никто другой не ходит и не ездит. А по улице ездит множество машин, в том числе и грузовиков, и фур, и все они едут по “частным” колодцам и все их потихоньку разбивают. Провалится чья-нибудь машина в люк, кто будет виноват, хозяин ближайшего дома? Логично ли?

Думаю, аналогичная ситуация и в других районах города, где есть усадебная застройка. Понятно, что на ремонт дорог выделяются определенные суммы и их недостаточно, но чем жители частного сектора виноваты?

Мамед не всеми улицами доволен. Специально отвез меня в Степянку, чтобы показать, какая плохая дорога на улице Франциска Скорины. Туда ему приходится часто ездить в гараж. А вот Зеленый Луг неплохо заасфальтирован. Правда, во дворы въехать тяжело бывает. Причем во всех районах. “Это, наверное, минская традиция, — шутил водитель, — яма перед въездом во двор. Может, так и надо?”

Таксист не любит ездить на окраины. Говорит, что там особенные проблемы с проездом бывают. В центре проще, хотя тоже есть пару улиц с плохим асфальтом. Впрочем, он оценивает состояние дорог как хорошее, но отмечает, что можно было бы и лучше.

Мамед меня убедил в том, что многое нужно менять. Впрочем, у меня была и раньше возможность в этом убедиться. Мне в течение года приходилось постоянно ездить на маршрутном такси. После 10 рейсов я начал проклинать минские дороги. Особенно в районе Лошицы — конечного пункта следования маршрутки. Вы же знаете, как гоняют “маршрутчики”. А на большой скорости каждая “кочка” особенно болезненно чувствуется.

Для формирования полной картины я обратился еще к нескольким таксистам с вопросом о наших дорогах.

— Я работаю на такси уже 27 лет. Улицы Минска хорошо знаю. Да, конечно, не все безупречно, хватает плохих дорог. Опытный водитель яму всегда сможет объехать. Но хотелось бы, чтобы этого делать не приходилось.

— Много плохих дорог. Пришлось месяц назад даже подвеску менять. Например, во Фрунзенском районе, где я живу и, соответственно, ставлю машину, дороги оставляют желать лучшего. И это до въезда во дворы. А там вообще кошмар начинается.

Первая остановка была на пересечении ул.Красной и пр.Машерова. В этом месте пролегают трамвайные пути и дорога находится в плохом состоянии. Машины с трудом преодолевают этот участок. Какой-то пенсионер, узнав, о чем мы пишем, пожаловался: “Скажите им (судя по всему, ремавтодору), чтобы нормально заасфальтировали тут пешеходный переход. Ноги сломать можно, пока доберешься до противоположной стороны”. И действительно, перейти дорогу из-за рытвин и приподнятых плит возле рельсов составляет сложности.

Продолжили движение по улице Коммунистической. Привлекла внимание загражденная яма, которая находилась практически в центре дороги. Она была перекрыта ограждением, которое машины старательно объезжали. Ремонтных работ по устранению проблемы поблизости не велось.

Объезжая ямки и подскакивая на ухабах, мы направились к перекрестку трех улиц: Бядули, Первомайской и Чапаева. Не пожалели! Опять же возле трамвайных путей дорога находится в плачевном состоянии. Большая яма просто закидана камнями. Несколько, пока не было машин, мне удалось достать голыми руками. Горел бы “зеленый” на светофоре подольше, мог бы разобрать весь завал по камешку. Машинам, если понаблюдать, это место доставляет особые хлопоты. Впрочем, вся дорога на протяжении улицы Бядули оставляет желать лучшего.

Подвеска редакционной машины жалобно стонала, когда мы завершали свой маршрут по ул. К.Чорного. Бугристая, неровная дорога уже нуждается в ремонте. Это отмечают и водители.

Улицы, по которым мы ездили, были максимально удалены на 2—2,5 километра от редакции “Вечернего Минска”. И это центр города. Если тут дороги в таком состоянии, то что можно увидеть на окраине столицы? И чтобы не быть голословным, приведу слова инспектора по агитации и пропаганде УГАИ Мингорисполкома Юрия Краснова:

— Дороги местами находятся в плохом состоянии. Несколько раз в год даже случаются из-за этого аварии. Кстати, многие водители после столкновения в протоколах забывают указывать, что объезжали яму, а просто пишут, что “перестраивались”.

На служебной “Волге” вместе с начальником отдела безопасности КУП “Минсксанавтотранс” Геннадием Нестеренком едем на подстанцию N 1, что на Бехтерева, 8а. Проезжаем по улице Ботанической до пересечения с 1-м Твердым переулком. “Опоздали! — шутили корреспонденты “Вечерки”. — Все ямки залатали”. Правда, каждый дорожный шовчик “прощупали”, не выходя из салона автомобиля.

“Трудности на дорогах” у водителей “скорой помощи” подстанции N 1 начинаются уже при въезде-выезде с территории подстанции: нужно объехать огромную лужу, не застрять в яме, найти место для парковки. В остальном — как у всех: на дворовые территории не заехать, дороги все латаные-перелатанные, неровные, да и культура других водителей оставляет желать лучшего. “Не уважают “скорую”! Дорогу не уступают, даже когда “мигалка” включена”, — жалуются водители.

Отвечая на этот вопрос, генеральный директор УП “Горремавтодор Мингорисполкома” Иван Гуринович пояснил:

— Связано это со значительным отставанием по выполнению капитального ремонта дорог — каждый год мы должны ремонтировать не менее 8,5 процента имеющихся площадей, а реально проводим ремонт только 3 процентов. А дороги без своевременного (через 10—12 лет) капремонта начинают быстро приходить в негодность, и сколько их ни латай... Причины же отставания в том, что недостает производственных мощностей, не хватает подрядчиков, асфальтобетонной смеси.

Мы создали комиссию, которая разрабатывает новую программу по ремонту улично-дорожной сети и вскоре представит ее на рассмотрение исполкома. Предусматриваются закупка необходимой техники и создание производственных баз. В этом году будет создано как минимум 3 производственные базы, оснащенные асфальтоукладочной техникой и квалифицированными кадрами. Это позволит увеличить объемы по капремонту. В целом по городу около 60 процентов дорог требуют капитального ремонта.

— Выполнены на 120 процентов. Все районы справились со своими заданиями. Для оценки проведенных работ созданы комиссии горисполкома и Госавтоинспекции. Работы по текущему ремонту будут продолжаться, будут устраняться имеющиеся на проезжей части трещины, неровности, колейность и другие недостатки.

— Это происходит, когда нагрузки на дорожное покрытие превышают допустимые. А, например, грузовики или “двойные” автобусы и троллейбусы, переполненные людьми, дают очень большую нагрузку. По этой же причине на перекрестках и остановочных пунктах покрытие быстрее выходит из строя — из-за торможения и больших нагрузок на оси.

Мы будем улучшать качество покрытия, его выносливость за счет применения новых технологий и материалов, например модифицированного битума и других.