Новые станции — на финишной прямой

-- Это защитный слой для гранитных ступеней, -- поясняет мой собеседник. -- Сюда носят тяжелые стройматериалы, поэтому могут повредить внешний вид лестницы.

Трудовой день метростроителей был в полном разгаре. Кто-то клал плитку, кто-то шлифовал острые ее углы, кто-то замешивал раствор... На платформе среди строительной пыли и мусора лежали поддоны для подачи материала, стояли строительные леса, тележки с раствором, бочки с водой и пожарный щит.

Основное строительство станций уже завершено. Проложена подземная дорога от станции "Восток" до станции "Уручье" и разворотный тупик. На станции "Борисовский тракт" построено два входа и переход между ними под проспектом Независимости. Еще один, аварийный, предназначен только для работников метрополитена. Вестибюль и платформа здесь украшаются черно-белым мрамором. Поскольку пассажиропоток на станции "Уручье" будет более многолюдным, здесь разместятся четыре входа. По степени готовности конечная станция немного уступает своей соседке. Строителям здесь предстоит еще уложить гранитный пол на платформе, облицевать колонны и путевые стены сине-голубой металлокерамикой.

-- Станция "Уручье" по структуре сложнее предыдущей станции, -- отмечает Алексей Хоружий. -- Здесь только тупики занимают 300 метров, да и сама она длиннее станции "Борисовский тракт".

На обеих станциях в ближайшее время появятся подвесные потолки. А вот рельсы уложены уже давно. Деревянные шпалы пропитаны специальным химическим раствором, защищающим их от сырости и гниения. Полотно между рельсами для защиты скоро обработают черной мастикой. Говорят, что запах у этого вещества не очень-то приятный, но он быстро выветрится, когда поезда начнут гонять воздух. И хотя я знала, что пробный поезд, а затем обкатка пройдут в первых числах сентября, заглядывать в тоннель было как-то страшновато. Готовый вид станции внушал опасение, что из тоннеля вот-вот вылетит поезд.

Чтобы это скорее произошло, над строительством в две смены продолжают работать 300 человек. В этой работе задействованы почти все строительные организации нашего города. Параллельно ведется благоустройство прилегающей территории. На станции "Уручье" разместятся торговые павильоны.

Чтобы подойти к завершающему этапу строительства этого отрезка метро, метростроителям пришлось преодолеть немалые трудности.

-- На перегоне от станции "Борисовский тракт" до станции "Уручье" мы столкнулись с неустойчивыми грунтами, -- рассказывает Алексей Данилович. -- Озерно-болотистые отложения не позволяли прокладывать тоннели механизированным щитом. Поэтому расстояние в 400 метров пришлось проходить открытым способом. Это более трудоемкий процесс, поэтому темпы строительства снизились. На скорости строительства сказались и перебои финансирования. Но несмотря на это, в нормативные сроки мы уложились.

Сложные инженерно-геологические условия -- не самое страшное для метростроевцев. Уже не раз говорилось о том, что профессия проходчика сложна и опасна. Во время горнопроходческих работ в позапрошлом году на этом участке метро погибли три человека. Эти жизни уже не вернуть. Но нам, обычным пассажирам, пожалуй, стоит знать и помнить, что новые линии и станции метрополитена иногда рождаются на свет, унося чужую жизнь.

Для физически ограниченных людей на новых станциях строятся лифты, предназначенные для доставки пассажиров из вестибюля на платформу. Спуститься к лифтам помогут специальные откидные устройства, закрепленные у перил павильона.

-- Вообще наши станции метро напоминают произведение искусства, -- замечает мой собеседник. -- Для отделки используются дорогостоящие материалы. Я видел европейский метрополитен, там на стены кладут пластик. Он хоть и дешевле, но менее долговечен и содержит вредные химические примеси.

НА СНИМКАХ: штукатуры и облицовщики вносят последние штрихи в облик павильона; основное строительство станций Минского метрополитена уже завершено.