В этом году подвижной состав электродепо “Московское” минской подземки увеличится на четыре электропоезда. А первый пятивагонный состав санкт-петербургского ЗАО “Вагонмаш” уже получает столичную “прописку”.
Новенький электропоезд пока проходит в депо процедуру приемки. Вагоны подвергаются комплексной ревизии с тщательной проверкой электрического, пневматического и механического оборудования.
После наладки и других подготовительных работ, которые проводит сервисная группа завода “Вагонмаш”, эксплуатационные качества электропоезда проверяют в движении. Первая обкатка (не менее 30 километров) проходит по путям депо. Вторая, протяженностью 120 километров, — на линии метро. В обоих случаях — без пассажиров. И только после этого (если, конечно, не будет претензий к питерским вагоностроителям) техническая комиссия примет решение о годности состава для пассажироперевозок.
Такой же стандартной процедуре подвергнется и второй электропоезд, прибытие которого в Минск ожидается в ближайшее время.
Надо сказать, что ЗАО “Вагонмаш” выполнило все пожелания и требования заказчика: вагоны укомплектованы антивандальными сиденьями и оборудованы системой обнаружения и тушения пожара. Присутствует в российской продукции и белорусский “акцент”: разработчиком системы автоматического регулирования скорости “БАРС” и речевых информаторов является минский Инженерный центр “ФЛАРС”. А в кабине машиниста установлена радиостанция РК-1Б производства молодечненского завода “Спутник”.
Кстати, введение в эксплуатацию очередного участка первой линии столичного метрополитена (станций “Борисовский тракт” и “Уручье”) заметно отразится и на штатной численности электродепо “Московское”. Например, состав машинистов электропоездов увеличится на семнадцать человек. Как сообщил начальник электродепо “Московское” Андрей Михайловский, именно столько молодых мужчин сейчас усердно постигают науку подземных пассажироперевозок в техническом классе депо. В августе курсанты приступят к поездной практике.
Виктор Федорович. Фото автора.
| 
