Тема загруженности города транспортом, невозможности припарковаться не только в центре столицы, но и во дворах спальных районов не раз поднималась нашей газетой. Конечно, до таких “пробок”, как в Москве, мы еще не дошли, но проблема есть. Об этом шла речь на пресс-конференции в Минском горисполкоме.
Сейчас в Минске более 575 тысяч машин и ежегодно их число увеличивается на 12—15 процентов. Больше всего от потока транспорта страдает центр города. Имеется в виду не только проспект Независимости, а все улицы в районе первого городского кольца (пр.Машерова, Первомайская, Ульяновская, Бобруйская, К.Цеткин). Сюда за один час въезжает до 30 тысяч машин и более 15 тысяч автомобилей здесь паркуется. 70 процентов центральных улиц перегружены. Машины движутся по ним в среднем со скоростью всего 25 км в час.
По словам работников ГАИ, повлиять на эту ситуацию только организационными мерами невозможно. Поэтому было решено в течение 2007—2008 годов разработать комплексную схему организации движения в центральной части города (КСОД). Как пояснил председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник, основная цель этой схемы — мягко предотвратить желание людей попадать в центр города на автомобилях. КСОД будет содержать до 20 позиций, предусматривающих строительство “перехватывающих” паркингов вблизи станций метро; организацию системы платных парковок, экономически регулирующих поток автомобилистов; удобную схему работы общественного транспорта; набор инженерных мер, корректирующих потоки (одностороннее движение, пешеходные зоны, велодорожки и др.); внедрение системы автоматического контроля за движением, за состоянием окружающего воздуха и т.д.
“Сегодня типично поведение людей — приехать в центр города, оставить там машину на целый день, а самому идти на работу. — говорит Юрий Важник. — Мы проводили исследование и выяснили, что 70 процентов парковочных мест в центре занято в течение всего дня. А желающим припарковаться на 30—40 минут стать негде”.
С этой ненормальной ситуацией и будет бороться КСОД. Причем четко будет продуман и ряд механизмов контроля за его выполнением. Данная схема учтет все аспекты решения проблемы: технические, организационные, социальные, то есть она действительно станет комплексной. При ее подготовке используют и опыт решения аналогичных проблем в других крупных городах.
Практика показала, что отдельные меры эффекта не приносят. Например, когда проспект Независимости сделали 8-полосным вместо 6-полосного, поток транспорта сразу увеличился в 1,5 раза. Получается, что хорошая, но единственная мера, имела совершенно обратный эффект. Именно комплексное решение сможет изменить ситуацию.
Разгрузить центр от транспорта поможет и первоочередное строительство западного участка 1-го транспортного кольца от ул.Тимирязева до ул.Толстого. А в целом для города сейчас разработана и проходит экспертизу новая схема транспортного развития, которая предусматривает строительство многоуровневых развязок, подземных переходов. Только на проспекте Дзержинского будет четыре дорожные развязки, одна из них в три уровня. Реализовываться транспортная схема будет в четкие сроки. глава государства уже дал поручение строить каждый год по одной развязке.
Ольга Жарина. Photo.ByMedia.net
|
