Четыре месяца отделяет минчан от открытия двух новых станций первой линии метро "Борисовский тракт" и "Уручье". Чтобы сохранить прежний интервал движения, Минский метрополитен уже закупил четыре новеньких состава по 5 вагонов российского производства. Именно поэтому появилась необходимость в кадровом пополнении одного из самых комфортных столичных перевозчиков.
Семнадцать курсантов уже более шести месяцев осваивают азы профессии машиниста в электродепо "Московское". Желающих получить эту специальность изначально было более 60 человек. Абитуриентов отбирали по самым жестким требованиям. Будущий курсант должен был обязательно пройти службу в армии, иметь техническое образование, отличаться эмоциональной стабильностью и, конечно же, обладать повышенным чувством ответственности. Возможность сесть за парту в техническом классе депо получили не все желающие.
-- Многие отсеялись при медицинской комиссии, поскольку одним из важных критериев отбора было отличное здоровье, -- рассказывает начальник электродепо Андрей Михайловский.
Все эти требования выдвигались комиссией не случайно. Технические знания обязательно понадобятся будущему машинисту в работе. Например, если во время движения состава возникнут неполадки, профессиональный специалист должен за несколько минут устранить их, если это возможно. В противном случае может образоваться затор на всей линии.
Теоретические занятия уже почти позади. Вскоре ученики приступят к слесарной и поездной практике. Каждому из них предстоит наездить по 300 часов под руководством опытного машиниста-инструктора. Все ли из этих ребят получат допуск к выпускным экзаменам и станут обладателями заветного свидетельства на право управления электропоездом под землей, покажет время. А пока преподаватели довольны результатами работы своих учеников.
-- Из-за неуспеваемости приходится отчислять некоторых учащихся, -- делится со мной Андрей Михайловский. -- Однако такой сильной группы, как эта, у нас давно не было. Думаю, к открытию новых станций мы подготовим достойных специалистов.
Синяя униформа и офицерская выправка машиниста всегда привлекали внимание и вызывали уважение у пассажиров столичной подземки. Однако мало кто задумывался над тем, насколько сложна и ответственна эта работа.
В час пик в составе может находиться более полутора тысяч человек. И за безопасность каждого из них отвечает машинист. Эмоциональная нагрузка заключается еще и в том, что в течение восьмичасовой рабочей смены машинист практически постоянно находится в замкнутом пространстве. Все это время концентрация внимания и острота реакции должны быть максимальными, чтобы не сбиться с жесткого графика движения. Такой ритм работы сможет выдержать не каждый человек. Так что же молодых ребят привлекает в этой работе?
-- Я всегда хотел пойти по стопам своего дедушки и стать профессиональным машинистом, -- поделился один из курсантов Дмитрий Надольский. -- Но окончить железнодорожный колледж удалось только по другой специальности. А теперь, когда появилась возможность осуществить детскую мечту, я не стал раздумывать ни минуты.
НА СНИМКАХ: теоретические занятия позади.
Ольга Тишкевич. Фото Валерия Харченко.
| 
