Эти автобусы сняты с городских маршрутов
В это не сразу верится, но хорошо знакомые и уже давно привычные белорусскому пассажиру "старички" Львовского автозавода сняты со всех без исключения регулярных минских маршрутов. Такое решение было принято городскими властями в связи с приближающимся 940-летием города.
Вместо стареньких “самоваров”, как называют ЛАЗы в народе, встанут в строй 75 новеньких машин МАЗ. Теперь минчанам не придется втискиваться в узкие дверцы и подталкивать впередистоящего пассажира на высокую ступеньку. Низкопольные вместительные автобусы с широко распахивающимися дверями решат, пожалуй, не только проблему пассажироперевозок. Новые “мазовские” красавцы с современным дизайном и комфортным салоном более гармонично смотрятся на фоне общего облика города. Кроме всего прочего, новые автобусы гораздо экологичнее прежних.
Впрочем, не удивляйтесь, если на улицах Минска все же встретите “старого знакомого”. В распоряжении некоторых организаций, доставляющих своих сотрудников к месту работы, еще остались эти львовские машины.
С регулярных пассажирских маршрутов сняты и 260-е “Икарусы” большой вместимости. В КУП “Минсктранс” рассказали, что в ближайшие три месяца будут заменены и “Икарусы” особо большой вместимости 280-й модели, давно получившие название “гармошка”. Их также заменят автобусы МАЗ-105.
Замене неуютных, маленьких и постоянно задымленных ЛАЗов на новые машины Минского автозавода, пожалуй, обрадуется большинство минчан. Чтобы получше узнать мнения пассажиров и людей, которые немало времени провели за рулем “раритетной” машины, корреспондент и фотокор “Вечерки” побывали в автобусном парке №4 и пообщались с прохожими на улицах города.
Владимир Полазник, мастер смены автопарка:
— Автобусы Минского автозавода легче в управлении. Эти машины снабжены гидроусилителем руля и антиблокировочной системой торможения, пневмоусилителем сцепления. Во всех новых автобусах установлен двигатель марки “Мерседес”. Широкое лобовое стекло открывает большой обзор для водителя. Однако МАЗы более сложные машины, с электроникой. Поэтому водителю самостоятельно будет сложнее устранить неполадки, если они возникнут на линии.
Михаил Петров, водитель:
— Новые машины гораздо вместительнее прежних. Помню, как в мой ЛАЗ на маршруте “вбивалось” иногда больше ста человек. Так и ехали, как селедки в бочке. У такой машины был плохой разгон и тяга. Часто приходилось после выхода на линию возвращаться в парк на ремонт. Посадка и высадка пассажиров занимали три минуты, а с трехдверным МАЗом это время сократилось почти до минуты.
Михаил Неведомский, водитель с 15-летним стажем:
— Чаще всего пассажиры ЛАЗа, на котором я отработал много лет, жаловались на задымленность в салоне. А вообще я считаю, что это были надежные машины. Мой автобус всегда был в порядке, потому что за любым транспортом нужен уход. Каков хозяин, такая и машина.
Андрей Богданов, студент:
— Какая-то ностальгия по этим автобусам у меня есть. Отличные были автобусы, думаю, их дизайн опередил свое время. Плохо то, что в салоне ЛАЗа скапливались выхлопные газы, а летом в них было душно.
Ольга Бондич, студентка:
— В стареньком ЛАЗе комфортно было ездить зимой, в нем можно было погреться. А вот подниматься в салон из-за узкой двери затруднительно.
А эта юная девушка явно куда-то спешила и не стала тратить время на разговоры с корреспондентами. Да и зачем ей автобусы, когда под рукой личный транспорт!
Беседовала Ольга Тишкевич. Фото Валерия Харченко.
| 
