Час пик. Толпа штурмует несчастный троллейбус, явно не рассчитанный на такое количество пассажиров. Выбираю удобное местечко на остановке, откуда открывается обзор на дорогу. В нескольких метрах от меня не менее мощный штурм выдерживают маршрутки. При появлении каждой “Газели” вверх взмывают десятки рук, в каждый остановившийся микроавтобус стремится втиснуться пол-остановки.
Подошел троллейбус, и народ бросился к дверям.
— Принимаем только лежачих! — пытается пошутить висящий на подножке парень, судорожно цепляясь за поручень.
— Да продвиньтесь вперед хоть чуть-чуть! — возмущается кто-то из толпы на остановке.
Но пассажирам такие упражнения явно не под силу. Салон забит под завязку, а у тех, кто стоит на подножке, задача только одна — не выпасть на улицу.
Желание оказаться дома становится навязчивой идеей, поэтому в подошедший троллейбус бросаюсь, как в последний бой. В результате удается отвоевать местечко внутри. Ничего, что зажата со всех сторон, словно шпрота в банке. Правда, волнуюсь за сумку, которая осталась где-то за спиной, но подтянуть ее вперед нет никакой возможности.
И, кстати, почему мы едем какими-то рывками со скоростью два метра в минуту? Ах да, пробка — “любимый” аттракцион всех водителей и пассажиров. Такими темпами до дома я доберусь часа через два. Минут через 15 начинаю чувствовать сильное раздражение. Внезапно троллейбус срывается с места — видно, сумел-таки проскочить пробку.
Из троллейбуса буквально вываливаюсь и с облегчением вдыхаю свежий воздух. Еще одну поездку удалось благополучно пережить. Теперь домой — набираться сил перед завтрашними баталиями...
Однако такую ситуацию можно наблюдать не на всех маршрутах. Наиболее перегруженные, к примеру, автобус №100, троллейбусы №33, 10.
Чтобы разобраться в причинах переполненности отдельных маршрутов в часы пик, мы обратились к начальнику отдела городского и пригородного заказа Игорю Дадалко.
— Игорь Геннадьевич, согласуется ли расписание движения общественного транспорта с режимом работы предприятий?
— Мы подстраиваемся под время начала и конца рабочего дня предприятий. По маршрутам вблизи той или иной организации пускаем дополнительный транспорт, чтобы люди могли без труда добраться до дома. Важно, чтобы предприятия контактировали с нами, сообщали о каких-либо изменениях в режиме работы. Вот, например, недавно на Минском автомобильном заводе на 15 минут сдвинулся рабочий график. К нам обратились с просьбой перенести время хождения транспорта вблизи МАЗа. Конечно, мы пошли им навстречу.
— Каким образом изучается пассажиропоток на том или ином маршруте?
— Очень просто. На остановочном пункте стоит наш сотрудник и фиксирует время прибытия автобуса (троллейбуса), сколько человек вышло из него, сколько вошло, а сколько осталось на остановке по причине переполненности транспортного средства. Далее делаем соответствующие выводы.
— А вот возьмем для примера отдельные маршруты: автобус №100 и троллейбусы №33, 10. Часто они переполнены, пассажиры вынуждены стоять на остановке и дожидаться следующей машины. Особенно острая ситуация в часы пик.
— Конечно, в часы пик мы добавляем машины. Однако пассажиропоток зависит еще и от поры года. Летом ситуация не такая напряженная, как, допустим, зимой. Что касается “сотки”, то уже к началу сентября мы планируем добавить на этот маршрут две машины. На маршруты 33-й и 10-й троллейбусы тоже добавятся, а пока пускаем удлиненные, так называемые “гармошки”, — у них больше пассажировместимость.
Нина Коробко. Фото Ильи Полонского.
| 
