Парковки бывают разные, как и мнения о них

Простейший “автолифт” водители, паркующие свои машины во дворе на Филимонова, 14, восприняли настороженно, во всяком случае очереди из желающих им воспользоваться не выстраивались. Как-то опасались доверить свое любимое авто этой железной конструкции — вдруг не удержит, повредит, или механизм заклинит. Хотя попробовали многие и в принципе поводов для недовольства не нашли. Но вот в возможности успешно эксплуатировать автоподъемник в наших погодных и прочих условиях сомневаются — что будет при сильном ветре, снеге, обледенении? Да и какие-нибудь вандалы, мол, могут не удержаться от искушения популять в поднятую над землей машину камушками, а то и попробовать столкнуть ее вниз. То, что автоподъемник позволяет вдвое экономнее использовать территорию для парковки, жильцы дома, в котором более 300 квартир, оценивают положительно. А вот стоимость такого автоподъемника — 5,5 тысячи условных единиц — вдохновляет не многих.

Именно в этом направлении предлагает уходить от дефицита автомобильных стоянок в столице Центр автоматизированных парковочных технологий ООО “МультиПаркинг”.

— Недостаток парковочных мест в крупных городах Беларуси ощущается сегодня довольно остро, — отмечает генеральный директор ООО “МультиПаркинг” Александр Каминский.— Это неудивительно: в 70-е годы проектировщики многих современных районов предполагали, что к 2000 году в Минске на 1000 человек будет приходиться 150 автомобилей. На сегодняшний день в нашей столице этот показатель уже превышен почти в два раза. Он составляет около 230 легковых машин на 1000 жителей и при этом продолжает стремительно увеличиваться. Мы предлагаем инженерные решения многоярусного “размножения” парковочных мест для существующих, строящихся, проектируемых открытых стоянок, крытых паркингов, жилых дворов, частных гаражей, офисных и торговых центров. При этом используется набор различных методов — от простого зависимого до полностью автоматического.

— Проблема сегодня ясна, и есть несколько путей ее решения, — говорит Александр Каминский. — Первый — это использовать вертикальное размещение автомобилей, и второй — подземное, для того чтобы убрать автомобили с улицы. В Европе активно используется подземный принцип парковки, и автоматизированный в том числе — там, где максимальный дефицит площадей. У нас, к сожалению, существующими нормами автоматизированные паркинги запрещено устанавливать под землей. Думаю, это связано с требованиями пожарных, а вторая причина в том, что в Беларуси недостаточно глубоко знакомы с технологиями. Дело в том, что механизированные парковочные комплексы значительно более безопасны со всех точек зрения, нежели обычные подземные паркинги. Ведь автомобиль там никогда не находится с работающим двигателем — он глушится наверху и дальше система автоматически доставляет авто в парковочную ячейку и он хранится при выключенном двигателе. Поэтому угроза возгорания снижается. К тому же отсутствие в паркинге людей тоже позитивный фактор безопасности.

Хорошо хотя бы то, что в 2006 году в Техническом кодексе установившейся практики в нормах проектирования гаражей и стоянок вообще впервые появилось само понятие механических гаражей и обозначены какие-то нормы их проектирования и строительства.

Возьмем двухуровневый обычный паркинг. Учитывая, что в нем находятся люди, там необходимы все системы безопасности — вентиляции, пожаротушения, отвода выхлопных газов, нужное количество проходов, проездов, лестничных маршей либо лифтов для эвакуации людей. Все это достаточно дорогостоящие мероприятия, которых не требуется в механизированных комплексах, не нужно освещения, вентиляции, так как выхлопов нет, только система пожарной безопасности. При этом в том же строительном объеме мы получаем в 2 раза увеличение количества машино-мест, а технологически можно и больше. Так, реально поставить башню размером с 16-этажный дом, где на 1 машино-место будет приходиться меньше 1 кв. м земли, можно такую же башню закопать вниз, лишь бы технологии строительства это позволяли и это было выгодно с точки зрения цены.

— Давайте соотнесем так. У инвестора есть пятно земли, на нем традиционным способом он может разместить, к примеру, 100 машин и на 1 машино-место в среднем требуется 25—30, а чаще всего около 40 кв. м. Средняя цена строительства паркинга — около 1 тысячи долларов за 1 кв.м, т.е. 1 машино-место будет стоить около 40 тысяч долларов. Чем глубже паркинг, тем дороже его строительство. При использовании механизированных комплексов мы получаем уменьшение площади на 1 машино-место в 2 раза, то есть порядка 15—20 кв. м. Дальше все зависит от выбора тех или иных технологических решений, от количества машино-мест, функции паркинга, необходимой скорости обмена автомобилей и т.д. И отсюда идет формирование той или иной цены на 1 машино-место. Например, стоимость перемещающего машины лифта будет одинаковой независимо от того, 100 машино-мест либо 40 он обслуживает, но стоимость машино-места изменится в два раза. То есть технологическое решение можно использовать по-разному в каждом конкретном случае.

— Чтобы вызвать общественный интерес и вообще познакомить людей с существованием таких технологий — хотя бы самым простым решением. Честно говоря, удивил страх, с которым отнеслись к подъемнику жители-автовладельцы. Мы выставляли его на “Моторшоу”, сейчас будем участвовать в выставке “Будпрагрэс-2007”. Этот автоподъемник хорош, например, для использования одной семьей, когда можно быстро совершить обмен ключами и автомобилями, например, муж и жена — два автомобиля и одно машино-место на стоянке, в гараже. Построить еще 1 гараж — это удовольствие сродни 10—15 тысячам долларов.

— Есть такой вопрос. Мы не планируем эксплуатировать их в открытом режиме. Обязательно должны быть навесы либо закрытые боксы. Мы за комплексный подход и сегодня готовим несколько глобальных концептуальных решений для различных районов города. Сейчас их два. Это механизированные гаражные боксы, которые могут размещать на компактной площади большое количество автомобилей. И второе — пристраиваемые к торцам домов или встраиваемые при новом строительстве вертикальные паркинги, так называемые башни. Такое решение сегодня мне видится наиболее эффективным решением для наших спальных районов, где огромное количество машин и отсутствие парковочных мест.

— Например, если к 16-этажному дому пристроить такой паркинг, то по максимуму это 50 машино-мест.

— 57 квадратных метров, то есть 3 машино-места на обычной парковке, а у нас их — 50. Коэффициент использования земли: 1 кв. м на 1 машино-место, это максимально возможный эффект.

— Там мы предполагаем 3-ярусное размещение и соответственно на площади 3 машино-мест будет размещаться 9 авто.

— Мы должны понять, а чего хочет автовладелец. А у него два желания: чтобы машина была, во-первых, в безопасности и, во-вторых, рядом. Ну и ценовой фактор тоже, конечно, имеет значение. Если в микрорайоне выделена одна площадка на десятки тысяч кв.м жилья, то человеку неинтересно ходить к своему автомобилю ежедневно больше 5—10 минут пешком. Динамика жизни заставляет людей считать каждую минуту. Он будет парковаться под домом, на зеленой зоне. Поэтому строительство просто паркинга немножко, мягко говоря, утопично, потому что человек не заинтересован инвестировать деньги в такое дальнее машино-место. Инвестор тоже в этом особо не заинтересован: возврат вложений обеспечить с аренды или продажи машино-мест он не сможет. Жизнеспособный вариант — минимальный размер парковки максимально близко к месту жительства собственника автомобиля.

— Механизированные паркинги дешевыми никогда не были и, наверное, не будут. Сегодня мы ориентируемся на то, чтобы постараться вложиться в цену до 15 тысяч долларов за машино-место — при покупке в собственность. Это трудно, но мы понимаем, что цена выше — сегодня непроходная.

— Думаю, да. Дело в том, что у нас процент ценообразования и аренды машино-места регламентирован, поэтому и нет инвестиционной привлекательности. В паркинге на Комаровке, например, места не окупаются. Срок окупаемости паркингов при аренде машино-мест свыше 20 лет. Какой инвестор будет инвестировать деньги в такие проекты? Проблема с общественной парковкой существует везде и она везде трудно окупаема во всем мире.

Может быть, недоверие к автоматизации парковок вызвано не только страхом, а и знанием нашей реальности, подумалось мне после разговора со своими знакомыми автомобилистами. После того, как я вдохновенно и красочно описала им все преимущества механизированных паркингов, выслушала их большей частью скептические мнения. Ладно бы только женщины-автомобилистки — они всегда были более консервативны и пугливы, для многих и в обычный паркинг заехать событие и даже проблема, а уж довериться полной механизации... Хотя одной знакомой автоледи эта перспектива очень понравилась — глушишь мотор, выходишь из авто и дальше его сама система перемещает, задвигает в нужную ячейку, а потом легко выдает обратно — за пару минут.

А мы реалисты, сказали мне мужчины-автовладельцы, и нам трудно представить, что в наших условиях эти системы будут работать без сбоев и эффективно, да еще при больших потоках парковать авто за десяток секунд. Один-другой прецедент, когда человек не получит свою машину вовремя, например, из-за технических проблем, перебоев с электричеством и т.д., и это напрочь отобьет у него охоту пользоваться таким паркингом. Потом, как говорят они, не очень-то верится в абсолютную бесшумность систем — передвигая тонны металла в том же пристроенном к торцу дома паркинге, вряд ли они не будут вызывать шума и вибрации, явно ощутимых в квартирах, особенно ближайших к торцу (а ведь там могут жить люди, не имеющие автомобилей — им за что страдать?). Да и предполагаемые возможности строительства дома и паркинга по единому проекту, а значит значительного удорожания жилья — тоже проблема для многих.

Да и вообще, если нашего человека поставить перед выбором — отдельный гараж, пусть в отдалении, или место в автопаркинге за 15 тысяч долларов, он предпочтет гараж либо уж обычный паркинг, говорили мне водители. И еще один их довод — у нас не тот дефицит земли, что на Западе, столько пустырей, других неиспользованных участков, где можно разместить обычные паркинги. Да и во дворах, по мнению водителей, можно рациональнее использовать пространство — вот немного потеснили зеленые зоны, врезали в них парковки, расширили проезды, и всем удобно. Этого, конечно, мало, но почему бы давнюю идею о подземных паркингах в районах жилой застройки не реализовать.