За ближайшие два с лишним года транспортникам белорусской столицы предстоит модернизировать систему пассажирского транспорта. За это время городской общественный транспорт должен стать более комфортным для пассажиров и практически самоокупаемым, согласно программе развития пассажирского коммунального транспорта Минска до 2010 года, одобренной на прошлой неделе Минским городским исполнительным комитетом.
В настоящее время услуги предприятия КУП "Минсктранс" по перевозке пассажиров окупаются не более чем на 40 процентов. При этом транспортная сфера поддерживается субсидиями из средств городского бюджета. Основными причинами, сдерживающими развитие перевозок пассажиров, служат высокая степень износа подвижного состава, несовершенство системы контроля за безбилетными пассажирами, а также то, что правом льготного проезда пользуются более 800 тысяч человек, то есть почти 50 процентов пассажиров.
В связи с этим председатель Мингорисполкома Михаил Павлов поддержал идею внедрения в коммунальном пассажирском транспорте столицы автоматизированной системы контроля и оплаты проезда. Однако оговорился, что "увеличение окупаемости перевозок не должно достигаться за счет резкого повышения тарифов на проезд". По предварительным подсчетам система, которая не позволит проезжать бесплатно, увеличит к 2010 году доход от услуги до 25 процентов.
В программе развития коммунального пассажирского транспорта столицы немало внимания уделяется повышению комфортности пассажирского транспорта. По словам директора ГУ "Столичный транспорт и связь" Валерия Шкуратова, уже в следующем году планируется внедрить автоматизированную систему управления работой городского и пригородного транспорта. Навигационная система GPS и GPRS позволит точнее учитывать выполненную транспортную работу, информировать пассажиров о приближении маршрутного транспорта на остановочный пункт, а также сократить нулевые пробеги. Помимо этого, реализация проекта предоставит возможность максимально оперативно устранять нарушения периодичности движения, регулировать скорость движения, выявлять и регистрировать отклонения транспортных средств от утвержденных маршрутов и расписаний движения и, что немаловажно, увязать расписание работы всех видов общественного транспорта.
В рамках программы к 2010 году планируется полностью обновить подвижной состав. При этом средний возраст автобусов составит шесть с половиной лет, троллейбусы старше восьми лет должны будут исчезнуть с улиц города, а в трамвайном парке останутся машины, не достигшие 12-летия. Кстати, на второй линии метрополитена интервал движения поездов сократится на 30 секунд и составит ровно две минуты. В связи с постоянным увеличением потока пассажиров в минском метро в 2008 году четырехвагонные составы будут заменены на пятивагонные.
При этом новые машины должны обеспечивать безопасные условия перевозок. В частности, троллейбус станут оборудовать специальным устройством, отключающим питание троллейбуса в случае токоутечки. Комфортная посадка и высадка пассажиров будет возможна за счет низкого уровня пола транспорта. Около 20 процентов автобусов, троллейбусов и трамваев к 2010 году должны быть оборудованы аппарелью и устройствами крепления инвалидных колясок в салоне.
Станет развиваться и маршрутная сеть столицы. От диспетчерского пункта "Малиновка" до улицы Октябрьской будут уложены трамвайные пути с применением современных методов крепления рельсов на шумопоглощающем основании. Этим видом транспорта планируется разгрузить перенасыщенные пассажирским безрельсовым транспортом улицы Рокоссовского, Аранскую, Свердлова и др. Строительство новых троллейбусных линий запланировано в районах Красный Бор, Сухарево, Лошица и др.
На развитие системы коммунального пассажирского транспорта Минска до 2010 года потребуется 1,3 триллиона рублей. В целом эта программа получила одобрение. В ближайшее время документ будет внесен на рассмотрение сессии Минского городского Совета депутатов.
Ольга Тишкевич.
| 
