Когда будут свои "колоссы"?

На стройках Беларуси в настоящее время трудится около тысячи башенных кранов. Серьезную тревогу вызывает запредельный, по сути, износ давно работающих механизмов. По оценкам специалистов, от 90 до 95 процентов из них исчерпали свой ресурс. Многие, отслужившие по два-три амортизационных срока, признаны непригодными для работы на строительной площадке. Впрочем, начальник управления по надзору за подъемными сооружениями Проматомнадзора Алексей Щеглов уточняет: если придерживаться точной терминологии, краны отработали нормативный срок, установленный ГОСТами еще в период существования СССР. Проблемы не существовало, когда можно было накапливать амортизационные отчисления и вкладывать в покупку нового оборудования. Но сейчас все изменилось, деньги начала съедать инфляция, и мы имеем то, что имеем. Механизмов, нормативный срок которых (от 12 до 15 лет) истек, подавляющее большинство, по мере возможности их пытаются ремонтировать. Новые стоят, чего скрывать, недешево и закупаются в основном в России. У наших друзей-соседей, в свою очередь, крупнейшим производителем является предприятие в Ржеве.

Принято считать, что старейший и самый известный на территории бывшего Союза краностроительный завод ведет свое летоисчисление с XIX века. В 1875 году на берегу реки Волга была построена и выдала первую продукцию... писчебумажная фабрика купцов Образцовых. В 1903-м здесь основано литейное производство. В 1920-м фабрика преобразована в термоизоляционный завод. Двадцать семь лет спустя он был переименован в Ржевский литейно-механический, который по праву называют первенцем отечественного краностроения. Первый кран “Пионер”, выпущенный здесь в 1950 году, имел грузоподъемность всего полтонны. А в наше время в январе 2002-го прошел государственные испытания и был запущен в производство “Колосс” КБ-474, максимальная высота подъема которого составляет 222,4 метра при грузоподъемности до 8 тонн.

Белорусский рынок Ржевский краностроительный начал осваивать свыше двадцати лет назад, сейчас имеет в республике свое представительство. Директор Владимир Горбач рассказал, что продукция предприятия пользуется устойчивым спросом. К примеру, белорусские строители, судя по предварительным заявкам, не прочь приобрести в следующем году порядка полусотни, а то и больше хорошо зарекомендовавших себя ржевских башенных кранов, сдерживают только финансовые возможности. Стоимость продукции варьируется в зависимости от модификации и исполнения, вылета стрелы, высоты подъема, грузоподъемности довольно широко — примерно от 150 до 400 тысяч долларов. И хотя, как говорят, это отнюдь не дешево и доставка — не ближний свет (к слову, заказанный кран попадает из Ржевска в республику сравнительно быстро, в течение примерно 5—10 дней, на 6—11 платформах товарного поезда), ориентация на российскую продукцию остается пока устойчивой.

А где же наши, отечественные “колоссы”? До недавнего времени белорусским производителям в этом смысле похвастать было абсолютно нечем, что не могло не тревожить. Сейчас ситуация начала понемногу меняться. В прошлом году на могилевской “Строммашине” при непосредственном участии и по документации Ржевского завода было создано совместное предприятие, выпускающее башенные краны. Правда, потребность республики полностью обеспечить оно пока не может. Однако во многом благодаря усилиям и настойчивости генерального директора Владимира Соханько производство продукции в областном центре освоено очень быстро, буквально за считанные месяцы. В октябре прошлого года был изготовлен первый образец, к сентябрю нынешнего строители Минска, Орши, Жлобина, Бреста и других городов получили уже около тридцати кранов КБМ-401П разных исполнений, с максимальной грузоподъемностью 10 т (на вылете стрелы — 2,2 т). Причем уже в следующем году, как рассказал Владимир Соханько вашему корреспонденту, “Строммашине” по силам, если будет финансовое обеспечение, выпускать порядка ста кранов.

При всем при том о конкуренции между ржевским и могилевским заводами, по словам того же Владимира Горбача, речь не идет — они полноправные партнеры, и россияне заинтересованы в том, чтобы белорусский рынок насыщался выпущенной здесь же, в республике, продукцией. Могилевские краны пока немножко дороже с учетом произведенных крупномасштабных затрат на подготовку производства. Но в ближайшем будущем цены должны стать сопоставимыми.

Могилевская “Строммашина”, уже поставившая на стройки республики десятки подъемных механизмов, — первая ласточка, но этим дело, будем надеяться, не ограничится. Как сообщил директор минского “Кранмаша” Сергей Бибиков, прорабатывается вопрос создания в ближайшее время на базе завода совместного предприятия по выпуску тех же башенных кранов. Предварительно предполагается, отметил Сергей Владимирович, что зарубежным партнером может стать одна из китайских фирм, хотя окончательное решение еще не принято.

А заместитель министра архитектуры и строительства Беларуси Сергей Ласточкин конкретизировал:

— Как вам, наверное, известно, на базе могилевской “Строммашины” налажено производство башенных кранов по лицензии Ржевского краностроительного завода. Сейчас мы планируем там же и опять-таки совместно с ржевским предприятием выпускать подъемные механизмы КБ-473 и КБ-474, причем уже в этом году. Плюс к тому объявили тендер на создание параллельно еще одного СП для выпуска башенных кранов.

— Вопрос стоит именно так, чтобы внешняя конъюнктура рынка не влияла на внутреннюю потребность республики в башенных кранах. Конечно, какие-то уникальные марки мы выпускать не будем, а сосредоточимся на наиболее востребованных нашими строительными организациями. Республиканская программа развития материально-технической базы строительной отрасли на 2006—2010 годы, разработанная министерством, утвержденная постановлением Совета Министров и одобренная главой государства, планирует за этот срок полную замену парка башенных кранов.

...Итак, кардинальное обновление парка башенных кранов, судя по всему, не за горами, и это вселяет оптимизм. Тем паче, что их капремонт — дело заведомо малоперспективное. Просчитано, что на это может уйти процентов семьдесят затрат, необходимых для покупки нового оборудования. К тому же после капитального ремонта время службы составляет пять лет — вдвое меньше общепринятого срока эксплуатации. Так какой смысл латать тришкин кафтан? А вот упомянутый срок эксплуатации, расчеты по которому велись еще при Союзе, возможно, есть смысл продлить. Надежность, долговечность, прочность оборудования растут, а методики расчета нормативов остались прежними. Пока, помимо прочего, во многом проблема состоит и в том, что у белорусского краностроения нет такого прочного фундамента, как, скажем, у российского — традиций, научно-технического потенциала, возможностей комплектации и т.д. Учитывая вероятность расширения производства, республике нужен, по мнению Владимира Соханько, свой научно-исследовательский институт наподобие ржевского, который занимался бы серьезными разработками в этой области.

Впрочем, не будем забывать: и Москва не сразу строилась. Хочется верить, рано или поздно появятся и у нас свои “колоссы”, которыми мы будем гордиться, как гордимся МАЗами, холодильниками, телевизорами, известными далеко за пределами страны.