Полторы тысячи километров в год

Расстояние, которое проходит среднестатистический лифт жилого дома за год, можно соизмерить с расстоянием до Москвы и обратно. Он как полноценное транспортное средство способен проехать за это время более полутора тысяч километров. За 25 лет нормативного срока эксплуатации “подъездный труженик” сполна отдает свой трудовой долг и заслуживает выхода на “пенсию”. Именно такие лифты сегодня вызывают особую озабоченность РУП “Беллифт” и коммунальных служб белорусских городов. Наиболее критическим является положение в Минске, где из 12 тысяч лифтов жилого сектора, которые обслуживаются головным предприятием РУП “Беллифт” и ОАО “Лифтсервис”, четыре тысячи служат более четверти века, из них полторы тысячи эксплуатируются свыше 30 лет.

— Такая ситуация сложилась во многом из-за того, что в 80-е годы в Беларуси активно проводилось строительство жилых домов. В то время в лифтовом хозяйстве прибавлялось приблизительно по тысяче лифтов в год, — рассказал Сергей Новиков, главный инженер РУП “Беллифт”. — Сегодня это оборудование устарело и отработало отведенные нормами сроки. Понятно, что количество подлежащих замене механизмов будет расти теми же темпами, какими в свое время они вводились в строй.

По словам специалистов, чтобы сократить количество устаревших лифтов, необходимо вводить по 400—800 новых машин каждый год. Если учесть, что новый типовой лифт вместе с установкой обходится в среднем в 70 млн рублей, получается кругленькая сумма. При этом трудности испытывают лифторемонтные предприятия в связи с нерегулярными платежами заказчиков, то есть ЖРЭО, правлений ЖСК или товариществ собственников, за выполненные работы и оказанные услуги. Горожане только на 40 процентов оплачивают работу вертикального транспорта, остальное дотируется из городского бюджета. В целом, за прошедший год было установлено 105 новых лифтов, в нынешнем планируется заменить 240.

В первую очередь на покой уходят те лифты, которые были установлены в постройках 60-х годов. Таких еще осталось несколько десятков. На очереди — лифтовое оборудование 70-х годов рождения. Кстати, первый лифт в Минске был установлен в начале XX века в гостинице “Европа”. В 30-е годы подъемники появились в Доме правительства на улице Советской. В здании Национального Большого театра оперы и балета грузовой лифт, выпущенный в 1940 году, работал до начала нынешнего капитального ремонта.

Механическое и электрическое оборудование отработавших нормативный срок службы лифтов с большим трудом поддерживается в работоспособном состоянии. Пытаясь отодвинуть сроки замены “пенсионера”, изношенные узлы и механизмы после диагностики заменяют новыми, и лифт еще несколько лет продолжает жизнь на прежнем месте до следующей проверки. Некоторые из запасных частей РУП “Беллифт” производит собственными силами. Пригодные детали после демонтажа старых лифтов еще раз проверяются и также используются для ремонта. Такие усилия помогают сэкономить значительную долю средств, но, как говорят специалисты, ни один отремонтированный лифт не заменит новую машину.

Большинство лифтов для установки в новостройках или для замены устаревших закупается на могилевском лифтостроительном заводе РУП “Могилевлифтмаш”. “Мы отдаем предпочтение отечественному оборудованию не только из-за его хорошего качества, — поясняет Сергей Новиков. — Московские лифтостроительные заводы, продукцию которых мы также используем, нередко подводят с поставкой запчастей”. В итоге такой лифт в случае поломки может простоять несколько месяцев в ожидании ремонта.

Впрочем, качеством лифтового оборудования как могилевского, так и московских заводов белорусские специалисты не всегда довольны, но улучшению качества там уделяют большое значение. Сегодня эти предприятия производят “умную” технику, способную провести самодиагностику. “Думающий” лифт теперь самостоятельно отсылает в диспетчерскую тревожный сигнал о неисправности. А пока ждет механиков — отключается, чтобы избежать ЧП. Компьютер запоминает все сбои в работе и время, когда они происходили. Современные лифты на 10—15 процентов вытеснили устаревшие модели.

В последнее время поставщиками вертикального транспорта в Беларусь стали финские, шведские, турецкие и чешские заводы. Продукцию иностранных предприятий можно увидеть в торговом центре “Столица”, гостинице “Европа”, Национальной библиотеке, Нацбанке... Похоже, что панорамные лифты понравились минчанам. Молодожены охотно фотографируются в стеклянной кабине, такие же фото на память делают обычные посетители.

Впрочем, прогресс в мировом лифтостроении шагнул еще дальше. В Тайване подъемники движутся со скоростью электрички, 15 метров в секунду. Такой вертикальный транспорт устанавливают в высотках, дабы офисные работники не проводили в лифте половину рабочего времени. Для сравнения, наши лифты движутся в среднем со скоростью один метр в секунду. В Израиле сконструированы лифты, в которых могут поместиться сразу 40 пассажиров.

НА СНИМКАХ: финский лифт начала прошлого столетия; современные панорамные лифты в ТЦ “Столица”; подъемники повышенной комфортности европейского производства; самый старый пассажирский лифт в Минске. Он был установлен в 1961 году в доме по улице Ульяновской.