Совмещаем, комбинируем и перехватываем

— Политика в этом вопросе строится на комплексном подходе, — сказал главный архитектор проектов “Минскградо” Сергей Дьяков. — Плотно застроенный город в основном предназначен для обслуживания общественным транспортом, и ему должен отдаваться приоритет. Но автомобилизация населения идет бурными темпами. Они превышают параметры генерального плана, приходится вносить поправки. И поэтому мы в своих градостроительных проектах и схеме, которую будем разрабатывать сейчас, предусматриваем специальные места, где можно разместить и многоуровневые гаражи, и открытые стоянки. И, конечно, при всех объектах массового посещения, которые строятся в городе, должны создаваться места для временного хранения транспорта.

Теперь наши нормативы по жилью требуют, чтобы практически каждая квартира имела место постоянного хранения автомобиля плюс 25 процентов на гостевые стоянки. А это очень высокая нагрузка на городскую территорию, и обеспечить этот норматив сложно, особенно в районах, которые проектировались много лет назад.

По данным, которые привел на пресс-конференции в Мингорисполкоме главный инженер УП “Гаражи, автостоянки и парковки” Петр Прудников, при том, что в городе зарегистрировано в марте более 459 тысяч личных автомобилей, существующие гаражи, стоянки, гаражные кооперативы имеют 142 105 машино-мест, то есть Минск обеспечен примерно на 30,9 процента. Обеспеченность местами для хранения транспорта в районах города разная: Центральный район обеспечен на 57,7 процента, Партизанский — на 39,7 процента, Советский — на 35 процентов, в других районах обеспеченность меньше среднего показателя по городу.

В городе реализуется так называемая транспортная программа, которая включает два комплекса: по строительству и реконструкции улично-дорожной сети и по развитию городского транспорта. По мнению Петра Прудникова, в эту транспортную программу необходимо включить и раздел об обеспечении парковками, поскольку все эти вопросы взаимосвязаны.

Сегодня, по оценкам специалистов, уровень стоимости одного машино-места в проектируемых паркингах — от 15 до 17 тысяч долларов, возросла и стоимость одного машино-места на плоскостной стоянке — до 3 тысяч и выше. Так что решение этого вопроса, сказал он, в основном будет зависеть от ресурсов.

В настоящее время расширились условия по организации кооперативов. Сегодня членом гаражно-строительного кооператива может быть и юридическое лицо, и это дает новые возможности для привлечения финансовых средств.

В городе, по словам Сергея Дьякова, поощряется и рекомендуется совмещенное, или универсальное, использование имеющихся парковок у различных общественных зданий и центров, промышленных предприятий и т.п. — днем для временного хранения, а ночью для постоянного. Это потребует регулирования и дисциплины, но необходимо для того, чтобы справиться с проблемой дефицита парковок.

В отношении рационального использования городской территории многоэтажные гаражи, стоянки дают значительную экономию площади. При этом наиболее экономичными в этом плане представляются подземные и наземные механизированные паркинги, которые позволяют эффективно использовать площадь — при многоуровневом вертикальном хранении в пределах 2,4—2,5 метра на автомобиль.

Так называемые перехватывающие паркинги позволят разгрузить центр города и комбинировать работу общественного транспорта и личных автомобилей, прибывающих в Минск. Для этого у конечных станций метро планируется размещать парковки, на которых автовладельцы могут оставить свои машины и перемещаться дальше в город на общественном транспорте. Здесь должен развиваться и сопутствующий сервис, чтобы человеку было удобно пользоваться этими парковками. Размещаться такие парковки могут не только рядом с конечными станциями метро, но и с узловыми. Генеральным планом рекомендуется, как сказал Сергей Дьяков, на начальном этапе создавать подобные парковки на границах пересечения основных магистралей со вторым транспортным кольцом, где можно будет перехватывать основной гостевой поток автомобилей.