По закону бутерброда

"Закон бутерброда", как мы уже говорили, срабатывает в девяти случаях из десяти. Вот пример: у моего "Форда–Скорпио" оборвался трос сцепления именно в тот момент, когда я приближался к железнодорожному переезду, который передо мной очень медленно переползал грузовик с прицепом. Представьте ситуацию: ночь, вокруг никого, даже дежурного по переезду, грузовик резво удаляется по пустынному шоссе, а "Форд" с заглохшим двигателем стоит прямо на рельсах. Толкать в одиночку такую машину можно только с горки, позвать на помощь некого. Тогда я включил вторую передачу и повернул ключ зажигания. Усилия стартера хватило, чтобы "Форд" пошел вперед, подпрыгивая на впадинах возле рельсов, а сразу за переездом "схватил" и двигатель.

И в этот момент зазвенел звонок и замигали красные фонари переезда, предупреждая о приближении поезда! Вот уж где, действительно, дело решали секунды...

Ситуация эта, в общем–то хрестоматийная – меня лично с таким способом съезда с территории железнодорожного переезда знакомили еще на курсах подготовки водителей. Но главное здесь было быстро вспомнить, что надо делать, и иметь аккумулятор, чьей емкости хватает не на один только пуск "движка".

В тот год зима была снежной и на стоянке вокруг каждого автомобиля высились сугробы. Старенький "Фольксваген", несмотря на мороз, завелся сразу же, мотор на холостых оборотах работал ровно, без перебоев и "пропусков". Однако хозяин так и не смог уехать со стоянки: совершив несколько разворотов, чтобы вырулить в проезд между рядами, он с удивлением убедился, что двигатель заглох. Все попытки вновь пустить его стартером ничего не дали – в цилиндрах больше не было ни одной вспышки. Водитель вывернул свечу: искра в порядке, юбка изолятора мокрая, значит, и топливо подается. Он снова попытался запустить двигатель – ничего. Тот же результат дала и попытка завестись с буксира. И лишь тогда водитель решил осмотреть не только подкапотное пространство.

Так и есть! Выхлопная труба оказалась забитой плотной снежной пробкой, которая образовалась, когда "Фольксваген" при движении задним ходом ткнулся в сугроб.

Кстати, владельцу машины этот зимний урок вспомнился летом, когда парочка великовозрастных балбесов, не лишенных, однако, некоторых технических знаний, в виде развлечения позабивала ветошью выхлопные трубы нескольких стоящих во дворе автомобилей. Услышав от их недоумевающих хозяев, что "искра есть, бензин есть, но не заводится", он сунул палец в выхлопную трубу и сразу обнаружил пробку.

Молодой водитель, купивший подержанный "Москвич", недолго выбирал резину вместо порядком изношенной пары "МИ–16" на задней оси – пришел в магазин и взял те колеса, что были. А были – "родные" москвичовские шины с диагональным каркасом М–145. Их установка на заднюю ось дала потрясающий эффект – машина стала очень плохо управляться. Впечатление было такое, будто в рулевом механизме внезапно увеличились люфты и зазоры, езда на скоростях в 70–80 километров в час заставляла держаться в большом напряжении и буквально "ловить" рулем дорогу.

Водитель засел за справочную литературу и нашел разгадку. Оказывается, радиальные и диагональные шины имеют не только различное сопротивление качению, но и различный коэффициент увода. Поэтому если на автомобиле устанавливается резина различных типов, то на ведущей оси обязательно должны быть радиальные шины.

Водитель переставил "диагоналку" вперед и его "Москвич" моментально "выздоровел".

Водитель иномарки знал, что 50–тысячный ресурс работы зубчатого ремня газораспределительного механизма его машины на исходе, но все же решил отложить его замену до возвращения из дальней поездки. Оказалось, что это был опрометчивый шаг: "отбегав" ровно 50 тысяч 500 километров, ремень порвался, и двигатель получил большие повреждения.

Опытные автомеханики давно не судят о состоянии ремня по наличию в нем трещин и потертостей. Главный критерий – величина пробега, и лучше заменить его на тысячу километров раньше, чем на пятьсот позже.