Вокзал на двоих

Житель Калининграда ехал плацкартом в Санкт-Петербург с радостными мыслями. Думал о новой квартире, работе... И капитал, чтобы обустроиться, имелся. Восемь тысяч долларов, которые вез с собой, надеялся он, станут залогом стабильности, по крайней мере, на первое время. Об этом же, не таясь, поведал случайному попутчику. Тот предложил попить пивка. В бокале еще пузырился пенный напиток, но словно какая-то сила внезапно заставила безвольно опустить руки и смежила калининградцу веки: теперь его незримым попутчиком стал Морфей. Незнакомца с наличностью, естественно, и след простыл.

Это только один эпизод, о котором рассказал корреспонденту "Вечерки" начальник отдела профилактики Управления охраны правопорядка УВД на транспорте Олег Лойко. На белорусских вокзалах, станциях и в поездах чуть ли не ежедневно происходят ЧП. В этих драматических сюжетах всегда задействованы двое: ловкий проницательный воришка и беспечный пассажир.

Вообще, с пассажирскими и поездами дальнего следования возникает много проблем. Ведь воруют, как правило, в темное время суток. И тогда поди разберись, когда произошла кража: отправился, например, состав из Гомеля, ночью в Минске была получасовая остановка, а пункт прибытия — Гродно. Кто-то входил, кто-то выходил — всех не упомнишь. Случаются неприятности даже в купейных вагонах: народ по-прежнему засыпает, не удосужившись проверить, закрыта ли на защелку дверь. Олег Леонидович заметил, что в большинстве случаев в кражах виноваты сами пассажиры. Своим поведением, в том числе излишней разговорчивостью, они невольно подталкивают окружающих к наказуемым деяниям. И что плохо лежит — последние непременно возьмут. Статистика такова: в 2001 году на “железке” произошло 480 краж, в 2002-м — 437.

Некоторые составы сопровождают сотрудники транспортной милиции. Почему некоторые? Не хватает людей. Во всех управлениях милиции общественной безопасности на транспорте Беларуси работают 640 человек. Приходится посему прибегать к услугам других подразделений. ОМОНа, например, если у него на данный момент нет иных поручений. Присутствие людей в форме, нужно сказать, охлаждает пыл потенциальных и всамделишных преступников. Олег Леонидович привел в пример поезд Минск—Москва, который ежедневно сопровождают (до Смоленска) сотрудники белорусского УВДТ. За все время там не было ни одного ЧП. А меры профилактики просты. Милиционеры проходят по вагонам, разговаривают с проводницами: нет ли чего подозрительного? По громкой связи призывают пассажиров быть внимательными...

Нечасто, но все же происходят кражи в электричках. Недавний случай. Пока мужчина курил в тамбуре, его вещи приглянулись попутчику, который перешел с ними в другой вагон. Потерпевший тут же связался с машинистом, тот — с дежурной по станции, куда следовал состав. И когда электропоезд остановился, у выхода вора встретила транспортная милиция. Вывод простой: чем быстрее обратишься за помощью, тем больше шансов вернуть пропавшее.

Кражи на вокзалах — особая строка в сводке происшествий. Долгое ожидание своего поезда на каждого действует по-разному. Кто-то засыпает, а кому-то охота излить душу сидящему рядом человеку, после чего (дабы скоротать время) идут вместе изучать винно-водочный ассортимент вокзального буфета. В обоих случаях последствия для имущества наивных граждан могут быть самые печальные.

— Мы нацеливаем своих сотрудников на то, чтобы они обращали особое внимание на спящих людей, рядом с которыми стоят баулы или большие сумки, — говорит Олег Лойко. — Если надо, милиция их разбудит. Пассажиры благодарят: ничего не пропало, да и на поезд не опоздали.

Сложнее с автоматическими камерами хранения (АКХ). В прошлом году зафиксировано пять случаев краж из них, в нынешнем — за два с небольшим месяца — уже семь. Недавно “отличился” Гомель. На тамошнем вокзале преступники опробовали свою схему изъятия чужой собственности из АКХ. Защелкивающее устройство в камерах крепится на болтах. Воришки их открутили и вставили прочный материал. Для рядового пассажира ничего не изменилось, даже при подергивании ячейка не открывается. А злоумышленнику остается лишь, проводив “жертву” за пределы вокзала, изъять из камеры оставленное там добро. Дежурная проверить истинного хозяина не может, тем более что пропускного режима нет.

Столичное УВДТ направило во все шесть отделений дороги информацию о кражах, предложив навести порядок и по камерам хранения. Начальник Брестского управления вначале сообщил, что АКХ отключили. Однако начальник станции, не уведомив транспортную милицию, принял решение с 1 февраля возобновить работу камер хранения (мол, надо деньги зарабатывать). Это при том, что не все из них были исправны. Как результат — сразу две кражи. К слову, в одном случае пострадал индивидуальный предприниматель из Московской области, лишившийся сумки с наручными часами на сумму около пяти миллионов рублей...

По словам Олега Лойко, прослеживается такая закономерность: чем крупнее город, пассажиропоток, тем больше совершается правонарушений, в том числе краж. Исключение, пожалуй, составляет Минск. Железнодорожный вокзал, введенный в эксплуатацию всего два с небольшим года назад, может похвастаться не только оригинальным дизайном и всевозможными удобствами для пассажиров, но и высокой надежностью сохранности их имущества. В этом мы убедились, посетив помещение, отведенное для камер хранения. Здесь находятся 585 ячеек и специальный зал для ручной клади — огромное хозяйство! Тем не менее ни одной кражи здесь не было.

Случаются они в залах ожидания. Чаще всего по тем же причинам: кто-то уснул или оставил свои вещи без присмотра. Впрочем, кроме хозяев, за ними наблюдают милицейские патрули и установленные повсюду камеры: сейчас их на вокзале более 80, но в скором времени будет вдвое больше. Увы, как показывает практика, не всегда можно помочь рассеянным и беспечным путешественникам. Такой вот вокзал на двоих: для пассажира и для вора...

Кстати, по территории Беларуси ежедневно в среднем курсируют 607 пригородных поездов, 82 пассажирских и 57 дальнего следования. Они перевозят порядка 400 тысяч человек. Десятки тысяч пассажиров ожидают свои поезда на вокзалах...